尴尬了！高口碑的《白鹿原》筹备16年，剧本7次易稿，227天的拍摄，一年多的后期制作...可迎来的却是惨淡的收视率，被同期热播的《欢乐颂》狠狠甩在后面。
看来收视率并不是衡量一部电视剧的唯一标准。
同样，销量榜也并不是检验一部好车的唯一标准。
下面虎哥来扒一扒有哪些车实力不俗但近期销售量却不尽人意。
上海通用凯迪拉克—凯迪拉克CT6
官方指导价：43.99—81.88万
说起凯迪拉克CT6，虎哥脑子里冒出第一个词就是：豪华！什么12.3英寸全彩数字仪表盘就算了，什么Bose 音响系统也就算了(听说有34颗扬声器），听说还有全LED大灯，能根据环境主动调整光型与照明方向，还有什么真皮座椅、带按摩加热功能的前后排可调节座椅......
是不是感觉阵容很强大？你以为这样就够了吗？
四轮驱动、MRC主动电磁感应悬挂、主动式后轮转向这些创新技术的融入，使得每个车轮都能转向、驱动、滤震......（不要再说下去了，我只想去真皮座椅上虚躺着做个按摩~）
可事实上，凯迪拉克CT6在四月份销量排行榜上位于第141名，作为一款大型豪华轿车，在国内竞争对手主要是宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E系。销量为何如此差强人意，虎哥觉得主要是品牌因素，毕竟现在它还是不能与德系三强相提并论。
东风悦达起亚—起亚K4
官方指导价：12.88—18.88万
起亚K4是顶级设计师彼得·希瑞尔的得意之作，在外观上延续了起亚一贯的简约直线设计美学，所以说车的颜值很高。还有非常装逼的无钥匙进入和一键启动，内饰年轻有活力，全景天窗更是亮堂堂的，总之感觉很高大上有木有？！
你瞅瞅，这超长的轴距，这超大的后排空间，在同级车里属于顶呱呱的好嘛！
而且起亚做了件蛮拼的事，K4明明是一台中规中矩的B级车，但却以“A+”级的角色出世。那么，把车型定位降低这种血拼行为为什么没有成为销售赢家呢？
我们知道，由于之前不友好的政治事件导致目前韩系车的近期销量下滑，再者起亚这个品牌在国内的认可度不高，K4的姐妹车型现代名图的销量就远远比它好。
所以，虽说爱拼不一定会赢，但除拼价格、拼装备之外，爹地也是需要拼拼的。
东风雪铁龙—C4世嘉
官方指导价：9.88—16.48万
世嘉在中国征战多年，C4世嘉就属于中国特供车型，口味取向是绝对的接地气，设计走大众化路线，但在一些细节上还是花了小心思，比如漩涡状尾灯的蜜汁眩晕感、后窗玻璃的双曲率设计，还有特立独行的后视镜安装。但外观、动力等总体而言，都算是平庸。
但是（虎哥就喜欢欲扬先抑），我们不得不来夸赞一下C4世嘉的底盘。它的底盘很有韧性，滤震效果达到大师水平，隔音效果也是相当出色，而且高转速时发动机声音依旧很小。所以，这些使得C4世嘉带有一种神秘的高级感，开着很舒服且耳根清静。
话虽如此，但我们国民大众也不是只图舒适感的（干脆躺家里沙发上看剧岂不更舒爽？）
其实有一根稻草在压着C4世嘉——后排空间太小！
这对我们中！国！消费者而言，可是硬伤啊！
这种牺牲空间性来提高舒适性的战略，显然没有给普通消费者留下好印象。
总结
本文虎哥分别例举了豪华阵容的凯迪拉克CT6、性价比高的起亚K4、以及中国特供雪铁龙C4世嘉，它们的销量差强人意有很多原因：品牌效应、保值率、空间性等。
毕竟众口难调，消费者市场中永远没有最好，销售量是市场对于产品最直接的反馈，各商家可以通过销售量反观自己的不足，在激烈的竞争拼杀中谋求不败之地。
记得王小波对妻子李银河写到：你要愿意，我就永远爱你；你要不愿意，我就永远相思。
如果某一天我们的消费者能对一个汽车品牌做到：你要出新，我就永远买你；你要不换代，我就永远等待。
那么无敌是该有多寂寞~~~
