大家好，看了好几期网友投稿，感觉车买买这里真的是一片净土，网友们基本都比较理智。本人非专业人士，因为工作原因开过有三十多款车，车龄八年。
经常看不同地方的文章，发现关于底盘这一块大多说得比较含糊，大家对底盘的好坏理解也参差不齐，所以发现情报局居然有征稿活动，就提笔上阵，跟虎哥把酒言欢，客串一把情报局特工。哈哈，如果有说得不对的地方欢迎大家指正。
大部分人印象里，底盘更多的是等于悬架，而事实上，底盘并非如此，它应该包括悬架、转向以及刹车三大方面，有些时候还得包括差速器和变速箱。大概是因为很多媒体车评人在评价试驾车时，多数都侧重于悬架部分，所以给大家造成了这样那样的误解。
关于底盘悬架形式
以悬架形式论英雄大概是最不靠谱的方法，就像药品好不好看疗效，目前主流的评判新标准应该是，不以调校为基础谈论底盘悬架的好坏优劣，无异于耍流氓！
举个例子，威朗(配置|询价)GS采用后扭力梁+瓦特连杆的后悬架结构，相比于昂克赛拉、福克斯似乎先天上不具备优势，但实际驾驶起来操控质感同样质感出色，而且舒适性表现更好，美国的《消费者报告》对这套悬架也是赞誉颇高。
客观地评价，在紧凑型和紧凑型级别以下的车，采用非独立悬架无疑更经济适用，相对简单的悬架结构，对于车内空间挖掘更具优势。而对于更大尺寸的车， 独立悬架虽然相比非独立悬架会侵占空间，但复杂的结构无疑能拥有更优秀的调校潜能，功力深厚的车企可以调校出更有性格、更富乐趣的驾乘感受。
转向关乎底盘的性格
一辆车好的底盘，它的转向必然也表现出色。通常来说，普通用户对转向的要求不外乎以下几点：
1、虚位合适，低速轻便，容易操作，高速转向手感按比例变重，驾驶有信心；
2、指向精准，有种指哪打哪的感觉，圈数合适；
3、转向有足够的反馈，容易了解掌握路况。
在这里面，要想做出精准的转向，最重要的因素是悬架几何的设计，以及转向系统的制造精度和刚性。在我开过的车里面，想吐槽得是，韩系车的指向算得上精准，但总是有奇怪的回正力，而且高速行驶时的方向盘力度变沉往往来得很突然。要说体验最好的，雷克萨斯的车转向比例感是最好的，也是最细腻的。
值得一提的是，有的人会认为好的转向就是手感重，转向比例很小，双手不离方向盘一把就能掉头。但对于现在绝大多数家用车，特别是SUV来说，合理的虚位是必须存在的，可以防止方向盘回馈的力量打手，也不至于转向太过敏感，开起来更舒适轻松些。
刹车
对于制动系统，也就是刹车，我们最重要的要求就是：刹得住，扛得住。刹车力度必须足够强，才能给驾驶者信心；而刹车抗热衰减要有保障，能够持久工作，能够应付正常的山路驾驶。刹车的好坏除了跟制动系统本身能力有关，还和整车的轴荷分配、悬架的设计调校有关。
家用车对于刹车的要求，最重要的无疑是“线性”，避免踩轻了刹车不够力，踩重了刹车又太过的情形。刹车踏板前段空行程不多不少，整个制动的过程线性容易控制，就能开得比较自然，乘客坐起来也舒服。
总结：通篇聊下来，对于十来万的家用车来说，好的底盘就应该包括舒适的悬架，精准、有一定反馈的转向以及线性有力的刹车，它们才是大家在选购评判车时应该注意的点。
