在汽车交通事故中，汽车侧翻的概率相对来说较小，在美国，侧翻所占的比例为2.4%，但这种事故的死亡率很高，占全部交通事故死亡人数的33%，在中国，侧翻也是死亡率最高的交通事故形态。SUV是中国最受欢迎的车型，由于SUV的底盘比较高，重心高，在快速变线或紧急避让时，车辆更容易发生侧翻。
在美国有NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）和IIHS（美国公路安全保险协会）两大新车碰撞测试机构专门针对车辆的翻滚/车顶强度进行测试，为消费者购车时提供参考，而在国内似乎很少听到关于这方面的测试，国内有没有这样的机构呢？
中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）在2015年就正式开启了国内汽车翻滚安全的研究，建立了一套完整的标准。在10月13日，小虎就受邀参加了在中汽中心进行的中国品牌SUV首次公开最严翻滚试验，参加试验的主角就是中国SUV的冠军车型全新哈弗H6(配置|询价)，关注度极高的明星车型，此次翻滚试验是按照全新CATARC技术规范进行的首次公开试验。
1、此次翻滚试验是中汽中心针对中国国情，照中国实际道路交通情况和车型情况测试，试验地面设置为沥青混凝土路面，更加符合我国的高速公路实际环境；
2、翻滚初速度50km/h，高于国外48.3km/h的标准；
3、试验的质量更大，由于增加了一个假人，造成的翻滚也将更加剧烈；
4、考核的内容更全面，副驾驶增加一个Hybrid3 5%假人（矮小成年女性身材），可以考核车辆对不同身材和不同位置的乘客的安全保护情况；
5、此次的试验车是随机抽取的量产车型，很有参考价值。
本次平台翻滚试验条件
评价标准
车身结构：顶梁与各立柱侵入量不能过多，翻滚中车门不允许开启，翻滚后车门能够打开、是否有燃油泄漏
假人姿态：翻滚过程中是否有假人身体部位甩出车外；假人头部与车辆内饰件接触；假人之间是否有接触
约束系统：有效性和保护性评价
假人损伤：头部和颈部损伤
为了得到最好的拍摄角度，在试验开始之前，小虎早早地占据了离试验道路非常近的位置。试验开始，全新哈弗H6被翻滚台车高速推动，随后沿着专门铺设的沥青混凝土路面翻滚了三圈半。巨大的声响、激烈的“事故”场面让小虎感到惊心动魄，毕竟小虎当时的距离非常靠近“事故现场”，更真切地感受到汽车侧翻事故的“惨烈”。
可以看到翻滚过程中，试验车的引擎盖和车门没有打开，翻滚结束后，小虎第一时间过去查看了“事故”车辆的情况，AB柱没有变形，气囊气帘已全部弹出，不借助工具可以轻松打开四门，这点对于车内乘客的逃生或车外的救援意义重大。此外，可燃性的油液也没有泄露，所以测试的结果，机智的小虎已大概心中有数了。
试验之后，中汽中心公布了最终的试验结果：全新哈弗H6的翻滚初速度为49.8km/h，翻转了3圈半，车顶朝下，翻滚距离为31.2m。
试验车是带有全景天窗的热销车型，普遍认为全景天窗会降低车身的强度，但试验后车身结构保持完整，AB柱未出现明显压溃或弯折，侧围顶部最大变形量仅为29.01mm，“事故”后，四门不借助工具可以轻松打开，油箱并没有泄露。
约束系统作用也很明显，安全气囊和气帘能及时弹出保护了乘客，驾驶员位置头部AIS 3+损伤概率为0.3%，颈部AIS 3+损伤概率为5.3%；副驾驶位置头部AIS 3+损伤概率为0.3%，颈部AIS 3+损伤概率为6.9%，均远低于10%，事故后施救也不会受阻。
最终，全新哈弗H6满足所有测试指标，以优异的表现通过了最严翻滚试验的考核，展示了全新哈弗H6过硬的安全品质，也体现了哈弗品牌对安全理念的重视，从资源的投入上就可见一斑，哈弗技术中心的投资达到了50亿，是国内规模最大、国际一流的整车研发技术中心，采用严格的技术标准和安全碰撞评价体系，产品按照欧盟的标准来设计和开发。
除了试验展示的高强度车身结构外，全新哈弗H6还配备了同级别车型中比较少有的高性能四轮通风制动系统，还有博世第9代ESP车身稳定系统、BA刹车紧急辅助、右前盲区可视等一系列安全配置，主动和被动安全配置都很齐全，在同级别车型中有一定优势，配得起“国民神车”的称号，累计销量超过200万辆也是对哈弗H6实力的最好体现。
写在最后
此次试验展示了中国品牌在安全和品质上的建树，正如长城汽车副总裁Samuel Chen在试验现场所说的，对安全的探索是无止境的，小虎也认为安全是购车时最应该优先考虑的因素，安全永远不会嫌多，如果连安全都保障不了，其他都是浮云，也建议大家一定要养成良好的开车习惯，绑好安全带，否则再安全的车也无济于事。
