现在大部分车型都用上了电动助力
好处是节能环保
但是路感传递的清晰程度上
却不如机械液压助力
大家学车时的教练车多为机械液压助力
趁着大家还有点印象
今天我就说说两种助力的那点事
机械液压助力在1902年由一个英国人发明，但直到1951年克莱斯勒才把其用到Imperial车系上，并逐渐广泛推广。
我家里现在就是开着一辆雪铁龙的初代国产世嘉，采用的正正是机械液压助力转向。这套转向虽然打的时候会多费一点力气，但对于路面颠簸的传递可谓恰到好处。在走过一些连续碎石路时，确实可以较真实地把路感传递下来。不过，这套转向在回正时的速度和线性度确实略微不如电动助力。
电动助力转向系统英文名叫Electric Power Steering，简称EPS。该系统由电动助力机提供转向助力，比机械液压助力的结构要来得更为简单。而汽车不转向的时候，电动机便不工作。
电动助力在目前汽车市场中可谓大势所趋，仅剩极少一部分新车还保留着机械液压助力转向，A级车中更是凤毛麟角。下面我就举两款来稍微说一下。
悦翔V7在自主A级车中算是操控比较好的车型，其1.6L的大部分车型都是采用机械液压助力转向。这套转向调得颇为灵敏紧致，而且圈数也仅有2.5圈。在连续转弯时，感觉这套转向的反应颇为迅速，指向也足够精准。日常开的时候，这套转向也足够轻巧，较为讨喜。
翼神这款车曾经因为其酷似EVO的外表而受到不少年轻人的追捧，不过近几年越改越丑，且技术上没什么创新，所以就被人渐渐遗忘。翼神的转向没有悦翔V7调得那么敏感，日常驾驶时会留多一点点虚位，不过整个路感反馈依旧清晰。稍显不足的是，转向的随速增益不太明显。
总结
在科技飞速发展的现在，很多老的东西会渐渐被新的东西取代。其实也不是说机械液压助力不好，只是电动助力更为适合当今这个时代。就像曾经车上的CD机一样，现在已经很少人会有CD放车上了，渐渐地到00后，估计都不知道CD是啥玩意。时代在不断更迭，我们能做的唯有享受当下。
