现在有不少入门豪车大多都采用2.0T发动机，但会分为高低功率版本。高低功率版本的车型差异不仅仅是在软件上有所不同，在硬件方面同样会做出相应的强化。下面不妨来看看几款豪车的高低功率版本差距有多大。
可以看到S60L的高低功率版本车型在最低售价方面的差距不大，但动力提升还是颇为明显的。低功版的2.0T发动机配的是6AT变速箱，零百成绩为7.3s。日常驾驶时的轻快感已然相当充足，换挡时的平顺性同样不错。
至于2.0T高功版车型，配的是8AT变速箱，零百成绩6.4s。日常跟车时的表现颇为轻松，提速的时候也足够平顺，有较好的高级感。但是在急加速时涡轮的表现还是略显拖沓，而手动加减挡的反应也有点拖拉。
MKZ的高低功率版本差价超过10万元，可以说是隔了一条大鸿沟了。无论是高低功率版本，与发动机匹配的都是一副6AT变速箱。低功版的MKZ开起来感觉较为温和，深踩油门时的爆发力也不是很强。
高功版的MKZ在0-50km/h的加速比A4L要强，但是后劲就明显不足了。一脚油门到底时，MKZ的爆发力还是不够强悍，零百成绩也仅仅只有8.92s。D挡模式下的换挡虽然平顺，但S模式下的降挡会更为爽快。
宝马320和330之间的价差同样超过10万，与发动机匹配的均为采埃孚的8AT变速箱。320的零百成绩为7.3s，在同级中还算是比较快的水平，2.0T发动机与8AT变速箱的匹配可谓是天衣无缝。
330的动力确实要比320好上不少，零百成绩也仅为5.9s。高功版的发动机在1350转时便爆发出最大扭矩，一直持续到4600转。在一众涡轮增压发动机车型中，宝马的2.0T算是动力响应比较好的一款，而330在100km/h以后的再加速能力依旧相当出色。
奔驰C200与C300在售价方面的差距同样超过了10万，高低功率版本的车型均匹配的是9AT变速箱。低功版的零百成绩为8.2s，1200转便爆发出最大扭矩，一直持续到4000转。
至于高功版车型的零百成绩则是6.3s，1300转便爆发出最大扭矩，同样是持续到4000转结束。9AT变速箱的换挡也颇为利索，2.0T高功版由于底气充足，所以并不需要像低功版那样频繁换挡。
Giulia的2.0T高低功版本间仅有6万块的差价，算是比较低的。其实低功版的加速已经相当厉害，零百成绩仅需6.6s。8AT变速箱的换挡铿锵有力，每一下都很挑逗驾驶员的欲望。
2.0T高功版的Giulia零百成绩能做到5.2s，已经媲美不少跑车了。最大扭矩在2250转爆发，一直持续到5250转。高功版车型的涡轮介入比低功版的要迟一些，但整体爆发力要强上不少。
总结
其实这些入门豪车的2.0T低功版已经是够用的了，不过像MKZ和Giulia的高低功率版本之间价差不大，又相当诱人。最后就简单一句，有钱当然是要上高功版车型。
