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随着我国经济的飞速发展,不少人民的钱包变得越来越鼓。近几年,我国汽车的人均汽车保有量在迅速攀升,销量已经连续几年位居世界第一。各国的厂商已经越来越重视中国市场,甚至有不少车型都是为中国市场量身定做的。
这十几年中国汽车市场的变化还是挺大的,但这些变化我个人认为并不能说都是好事,只能说是一种对现实的妥协,下面教授就来和大家谈谈那些变化。
在08年左右的时候,自然吸气发动机的车还是大行其道,那时候对排放没有捉得这么严,所以各路厂家都喜欢推出自吸车。我自己家里也有一辆1.6L老世嘉,一脚油门下去时,加速力虽然不是很猛,但循序渐进的感觉确实美妙。
到了现在2018年,自吸车虽然不至于说退出历史舞台,但是占比已经愈来愈低,涡轮车的普及程度越来越高。早些年的时候,涡轮还是比较容易坏的。不过经过这么多年的发展,涡轮的耐用性得以大幅提升。
连一向崇尚自吸的日系车都大力推涡轮,就知道这个趋势已经不可逆转。不过日系车的涡轮车普遍体验还是不错的,像1.5T的思域(配置|询价)、2.0T的汉兰达(配置|询价)都给消费者带来了良好的驾乘质感。自吸这条路,目前也只有日产和马自达等寥寥无几的车企在苦苦支撑。
在过去的时候,虽然也有自动挡,但普及程度没有现在这么高。现在感觉10台车里面有9台都是自动挡的,而大多数人估计拿了驾驶证以后就没有再开过手动挡,也有不少女生是直接考了个C2驾照。
自动挡车型的门槛越来越低,这对于广大消费者来讲绝对是一件好事,毕竟不是所有人都喜欢开车这件事。以前总说手动挡车型省油,但现在不少自动变速箱与发动机的匹配愈发炉火纯青,油耗也持续往下走,有些自动挡车型的油耗数据完全不输手动挡。
曾经我认为四缸是一台车的底线,没想到现在三缸机已经越来越普遍。最经典的就是宝马1系,连一向对发动机输出有苛刻要求的宝马都推出了1.5T三缸发动机来抢占更多的市场份额。
虽然现在的三缸机在抖动控制方面已经做得相当不错,在车内如果不是仔细体会,还真不容易感觉出来。不过也有一些汽修人员指出,三缸机在老化以后,抖动要比四缸机明显不少,这也是不少人担心的地方。
尽管如此,随着汽车技术的不断发展,三缸机的技术也会得到进一步优化。就像别克的英朗、阅朗和GL6已经全面三缸化,未来相信会有越来越多的车型加入其中。
在各种政策的大力鼓励下,各种电动车企业像雨后春笋般涌现出来,不少品牌连我们都不大认识。毫无疑问电动车会是下一片红海,很多企业都想从中分一杯羹。不过就目前来看,自愿买电动车的人还是少数。
一直以来困扰电动车发展的两大难题是充电速度和续航里程,前者的话,蔚来已经提出了换电服务,这算是颇为便捷的一个解决方式;后者的话,经过这几年的发展,不少电动车的理论续航里程都能达到450km以上,未来我相信能持续增多。
我曾经驾驶过特斯拉,无可否认,那种一点就有的加速确实不错。但没有了引擎和排气的声音,感觉整个驾驶参与度不够高,就像关了声音看恐怖片般索然无味。这也不是无法弥补,现在有不少汽车都有声浪弥补功能,可根据驾驶员踩踏油门的深度来模拟出引擎和排气的声音,但假的真不了。
总结
这几个汽车的变化,到底是好还是坏,不同的人有不同的看法。这些转变就像青春期的爱情变为工作后的爱情,前者是单纯懵懂的,后者则是现实清晰的。更为关键的是,汽车和爱情都是不可逆转的,而我们唯一能做的就是珍惜和享受眼前的汽车生活。