日前，海外媒体发布了一组下一代日产逍客(配置|询价)的假想图，该车有望在2020年推出，同时将增加两款混动车型选择，但不会提供纯电动版本。
外观，向年轻重新进化
从假想图来看，全新逍客的总体外观设计在传承中有所创新，在习以为常的居家风中体现出了几分运动气息，V-MOTION设计理念进一步深化，新一代车型中，V型中网得到了进一步加大，机舱盖凸起的四条线为车头添加了几分硬朗的感觉，大灯组方面，日行灯延续了日产传统的倒勾型设计，尖锐犀利，大灯疑似采用远近光一体式设计。前保险杠下方还设计有扰流板，使整车从远处看起来像一头露出獠牙凝视着你的野兽，十分凶狠。相比起车头设计，车身侧面则要相对平缓好多，跟上一代车型差别不大，还是那个朴实的居家男孩，悬浮式C柱算是走了一波潮流，但将来日产是否会使用是要打问号的。轮胎目测扁平比很低及胎宽很宽，搭配多幅铝合金轮圈，进一步营造运动氛围。
车尾整体设计与上一代车型差别不大，整体造型凹凸有致，层次感很强，后保险杠底部新增两片面积较大的镀铬饰板，使车尾看起来年轻时尚。尾灯造型设计比原来更为细长尖锐，与前大灯互相呼应，边缘还配以镀铬饰条装饰，辨识度很高，将来若配备LED光源点亮效果更佳。后排气采用隐藏式设计，个人认为采用单边两出或双边单出更能凸显此车的运动调性。
相对于丰田C-HR(配置|询价)，新逍客的外观是收敛的，一个是极致年轻的外观牺牲部分实用性，一个需要足够动感的外观并且保留最大的实用性，这也有效为逍客与竞品车型形成差异化竞争。唯一的疑问是将来换代的逍客是否会进行加长？现款逍客在同级别的空间表现上并没有优势，在后起新秀们轴距日渐接近2米7的今天（大众T-ROC、斯柯达柯珞克(配置|询价)轴距均为2688mm），保持原有尺寸恐怕会面临不少压力。
动力，增配混合动力
动力系统方面，由于下一代逍客将基于支持混合动力技术的CMF平台架构打造，故除了原来的动力总成（1.2T+CVT及2.0L+CVT）外，预计还将提供两种版本的的混动车型，一种是采用日产ePower动力系统，另一种则是采用三菱技术的插电式混合动力系统。一方面是在环保节能趋势日益盛行的环境下，全新逍客需要推出更加节能减排的机型；第二在目前竞品车型较少搭载混动系统的市场空白下，添加混动版本车型无疑会进一步增加逍客的竞争力；第三面对紧凑级SUV市场中日益增多的后来者（如丰田C-HR、斯柯达柯珞克、大众T-ROC）挑衅，它们百公里成绩纷纷跑进了10秒内，大众T-ROC更是恐怖地跑进了7秒，在如何实现节能减排的同时能够得到更好的动力，混动似乎成了必然选项。但由于日产混动系统的成熟度及知名度并不如日系两田，若将来丰田C-HR及奕泽IZOA推出混动版本同台竞争，逍客或将面临较大压力。
底盘调校，值得期待？
底盘悬挂方面，前几代逍客车型均为前麦弗逊后多连杆，预计换代车型也将继续沿用，这跟同级别相比较为厚道，其竞品车型如XRV，丰田C-HR，斯柯达柯珞克等均为后扭力梁非独立悬挂。老款车型悬架调校完全属于舒适调性，这对于定位舒适紧凑型SUV的逍客来说无可厚非，也是日产一贯的强项，若新车型一改沉闷调性，向驾驶、运动倾斜，底盘会进行怎样的运动化调校？最终效果又是否能让人满意？这是要打问号并值得期待的。同时预计高配车型将配备四驱系统，这为定位于城市SUV的逍客提供了一丝轻度越野的可能，这在同级别中比较少见。
配置有待提高
配置方面，在主动安全性配置方面，年迈的逍客并不逊色于诸如柯珞克等后起的新秀，车道偏离预警、并线辅助和主动刹车系统等在高配车型上都有搭载，而驾控辅助及舒适性配置就有点掉年代了，除了全景影像外，像ACC自适应巡航、后排出风口、后视镜电动折叠、座椅加热等都是全系没有的，希望逍客在换代时找补回来，毕竟这些配置才是消费者生活中最常用到的。
全文总结
虽然这只是一组假想图，但从侧面可以看出，车型年轻化设计已是大势所趋，这个从最近发布的凯美瑞及雅阁就可见端倪，包括全新Altima（海外版天籁），你可能从未想到从前这些稳重老成的B级车可以这样年轻运动，故全新逍客向年轻进化也就意料之中了。同时新增混动动力总成为逍客注入了一颗强劲的心脏，同级具有优势的底盘悬挂，都为逍客的产品力添加了重要砝码，但同时成熟度不如丰田本田的混动系统，现款车型并不具有优势的尺寸空间表现，落后同级的舒适性配置等问题，都是换代逍客亟待解决的问题，2020年还为时尚早，期待全新逍客发布时，它能成为一名全面手，真正地在这个市场上搅一次局。
