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1.5T搭配的是上汽和通用联研的7速干式双离合变速箱，由于干式双离合天生的物理特性，在低速行驶时难免会出现顿挫，过热，而且有用户反馈后期出现异响的问题，如果所在地区路面拥堵情况不算严重，建议选择1.5T手动顶配版本，离合的结合点很好掌握，档位清晰吸入感强，死火情况大大减少，副驾驶座有人时还能秀一波操作，顶配版本带有斑马智能互联系统，LED远近光灯，10.4英寸中控，电动全景天窗等实用配置。
VV7的面子工程做的真心充足，20万不到的价格硬生生营造出30万的气场，原创度极高且好看的外观，出色的做工品质和繁多的安全科技配置，从静态而言符合豪华二字，不过动起来之后VV7就露馅了，动力输出难以捉摸，在配合上呆呆的变速箱在市区拥堵路段游走需要时刻保持警惕，而且长城家族的通病在同样出现在VV7身上。总体而言，如果对行驶品质没有太大追求，喜欢视觉享受，那么VV7也算是一个不错的选择。
首先推荐的是身处二线豪华市场的ES，ES是在40万级别里为数不多一直坚持以纯进口的方式销量的车型，霸气不失稳重的外观，质感出色的内饰，在视觉感官已经能满足对于商务需求，而宽阔厚实的座椅加上日系车擅长的偷空间能力，加上悠然自得的动力输出，整体行驶表现无论后排坐的是家人还是客户几乎都是零怨言的。全新换代的ES即将在7月份上，如果不着急用车可以等等哦！
另一款推荐的车型则是与ES同属二线豪华品牌的凯迪拉克XTS，花冠盾形车标，钻石切割的车身线条，泪眼式LED前大灯，L型尾灯，，这些元素糅合到一起，整体外观拥有不输BBA的气势，内饰用料厚实触感细腻，碍于档位数较少的6AT变速箱和美系车一向较大的整备质量，市区游走油耗基本都在10个以上，全系标配ATS-L同款的2.0T发动机，只不过在马力上被抑制了10Ps，即使满载情况下也不用担心出现气短的现象。
这一代的君威在家用与运动之间取得了一个很好的平衡点，变软的悬架过滤颠簸时不会显得生硬，中后段又维持了一定的韧性提升操控的乐趣，全系标配9前速变速箱，绵密的齿比令动力输出平稳有劲，不会有以前6AT深踩油门被人踹一脚的感觉，与2.0T发动机配合起来动静皆宜，轴距增加的92mm全部用来提升后排的乘坐空间。
个性，运动是马自达身上最大的标签，在以行政与家用为主的B级车上也不例外，阿特兹的仿生学的帅气外观吸睛能力无敌，创驰蓝天技术的加持，发动机变速箱底盘之间的配合更加默契，每一脚油门，每一次转向，你都能清楚感觉到车在和你交流，如果说真的只考虑年轻无极限的话，阿特兹无疑是三者中最优选，只不过人总归要成长，乘坐舒适性和空间几乎是拒绝岳母型，长久来看，另外两者会是更好的选择。
雅阁(配置|询价)严格意义上说是一个大号的“思域”，令人期待的2.0T加10AT没有引入国内，有的只是调大马力的1.5T加CVT变速箱，要运动没有阿特兹彻底，要家用没有凯美瑞(配置|询价)舒适，而且碍于之前爆发的机油增多事件，虽然是经过重新调校的1.5T发动机，但是在消费者心中仍然会留下阴影。
三者我最推荐的就是今年完成换代的凯美瑞，新一代彻底摒弃的老款的中庸的个性，基于TNGA架构下的新凯美瑞，外观上充满感性力基因，整车重心下降了20mm，发动机罩下沉了40mm，形成低趴运动美感的同时对操控也有所提升，换装了新的双叉臂后悬挂令增加了弯中的稳定性，而凯美瑞和阿特兹最大的不同的就是在追求运动化的同时不忘自己家用本色，一如既往的舒适性保障你婚后的美满的生活！
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