中国市场经过这么多年的发展已经是越来越成熟，无论是可选的车型，还是车型售价的覆盖面，都比以前要更加好。中国消费者面对琳琅满目的选择也会感到迷茫，可以说是幸福的烦恼。
经过十几年的发展，绝大部分车型的售价都得到有效降低。一部分是定位改变的原因，其余更多是由于世界上许多大牌供应商都在中国设厂，提高了车型零部件的国产化率，从而降低成本。教授列举下面几款车型，看看它们的售价有何改变。
有关皇冠将退出中国市场的消息不胫而走，大家纷纷感到惋惜。当年皇冠可是与5系竞争，并且不落下风。现在来看，5系还是那个5系，皇冠已不复当年之勇。虽然起售价相比05款降低了将近5万块，但是每月的销量也仅有3000多台左右。
皇冠之所以沦落到现在这样的情况，很大原因是其定位由成熟稳重的大叔变成了朝气蓬勃的青年。然而，皇冠的外形设计虽然变锐利了一些，但总给人感觉两头不到岸。不过不变的是平顺的驾驶质感，以及舒适的乘坐空间。
天籁(配置|询价)的指导价降幅算是比较明显的，起售价足足低了7.4万，都赶上一台宝骏510的价格了。经过这么多年的发展，天籁的外形由成熟稳重，变成了时尚大气，排量也由2.3L、3.5L变成了2.0L和2.5L。
天籁不变的依旧是出众的乘坐质感，虽然天籁的底盘调校不算太厚实，面对一些大坑洼时甚至会有点露馅的情况，但是得益于沙发般的座椅设计，厚实的填充物料使得乘客并不会对路面的震动感到滋扰。
现款蒙迪欧的入门售价相比04款的变化并不大，不过价格区间拉得更为宽广。相比于价格的变化，风格的改变才是最为明显的。04款车型走的是沉稳商务风，现款则更多是展现出一种运动气息。
除了外形的变化，内核也完全不同了。04款车型用的都是自然吸气发动机，现款车型已经没有纯自然吸气的动力，改为主打涡轮增压，辅以2.0L混动车型来打天下。
凯美瑞在价格方面的变化算是比较少的，同时在动力总成方面也依旧是坚持自吸，现款顶配车型的排量甚至比06款还要再多0.1L。目前大部分车企都强推小排量涡轮的潮流下，凯美瑞算是一股清流般存在。
不过，八代凯美瑞也是由之前的商务风变成了运动范。混动车型2.5L发动机41%的热效率，在向世人展示着自吸的魅力。几乎全域锁止的8AT变速箱换来了更佳的油耗数据，所有这一切只是为了应对目前的环保政策。
经过这十几年的发展，迈腾(配置|询价)的顶配车型售价上升了不少。这十几年的历练，奠定了迈腾同级商务最佳的地位。在大部分B级车往年轻运动方向走的时候，现款迈腾依旧坚持着沉稳商务风。
07款的迈腾尚且还有2.0L发动机可选，现款车型早已是TSI+DSG的天下。今年前五个月的平均销量依旧超过2万台，继续彰显它的实力。这么多年的发展下来，迈腾的二排空间依旧是同级领先水平，轻松翘个二郎腿是不在话下。
君威指导价区间的整体降幅在这十几年间也是颇为明显的，同时也是又一个转走年轻运动风的车型。04款车型的全部发动机都是自然吸气的，甚至有3.0L，而现款车型除了混动外，都是涡轮增压。
君威算是目前比较早用上9AT的车型之一，在这副变速箱的梳理下，无论是1.5T还是2.0T发动机的动力输出都显得尤为绵密。多挡位变速箱还能显著降低高速巡航时的转速，得益于这些变化，1.5T君威的百公里综合油耗为8.55L左右，成功摘掉“油老虎”的帽子。
这么多款车型中，雅阁(配置|询价)的售价变化是最为巨大的。04款雅阁的起售价放在今天已经能入手十代雅阁的顶配车型，雅阁的售价区间可以说是降低了一个维度。虽然十代雅阁的混动车型还没引入，但是无碍十代雅阁成为这个级别的性价比之选。
自从1.5T发动机在思域身上展现出强悍的实力后，这副机器便经过不同的调校在本田各车系中开枝散叶。很明显，自吸于本田而言已经是过去式，从十代雅阁月销破万的市场反应来看，1.5T高低功率加上超诱人的定价已然证明了它的成功。
总结
中国汽车市场发展十几年，上面这些车的变化都是巨大的。除了迈腾外，大部分车型都开始走年轻运动风，凯美瑞也不例外。外形的改变是其一，发动机大多由过去的自然吸气变为涡轮增压。总的来说，车型的入门售价都是在降低的，雅阁更是直接降了一个维度。这些改变对于消费者而言，当然是喜闻乐见，谁不想用更低的价格买到一台适合自己的车。
