在汽车行业中，我们最熟悉的有三大碰撞检测机构，分别是中国的C-NCAP、欧洲的E-NCAP和美国的IIHS。由于C-NCAP的测试车可以由厂家送检且碰撞速度不高，测试项目也不多，所以被人戏称是“五星批发部”。
E-NCAP则是独立的汽车行业组织，测试车辆均是自己采购。但资金是由各机构和政府拨款，所以并不具备盈利能力，与公益组织类似。在教授看来，IIHS才是最为严苛的测试机构。
IIHS的全称是美国公路安全保险协会，参与测试的车辆均为最低配车型。厂商如有要求，也可对高配车一并测试，但结果要与最低配车型一同公布。由于测试结果，可以直接影响一辆车的保险费用，所以IIHS的要求是最严苛的。像25%偏置碰撞这种测试就是由IIHS发明，一开始的时候，涌现了一堆不及格车型。
近日，IIHS协会发布了碰撞死亡率最高的车型，其中有几款在中国也有售。下面教授就拿三款来好好讲讲，它们的售价均低于10万，所以大家可以的话就避开它们来选择。
阳光的死亡率在这次排名中，高居第五位。短小的车身加上便宜的售价使得它没有太多的成本用在安全装备和安全结构的优化上。全系都没有装配ESP，使得阳光在做紧急变线时较为容易出现失控的情况。
1055kg的整备质量使得阳光开起来有种身轻如燕的感觉，转向轻巧，没什么稳定感，所以开上高速的时候容易发飘。质量如此轻的车身带来的最大好处便是省油，1.5L+5MT的百公里综合油耗为6.54L，而CVT车型则是7.09L。
K2的死亡率在这次排名中高居第二，由于售价便宜，所以在上半年卖出了16000多台。K2手动挡的中低配车型都没有ESP可选，因此开来路上还是得小心。此外，1072kg的整备质量算是略轻了一点。
1.6L+6AT的匹配完善度颇高，比大众那套给人的感觉还要好。日常驾驶时的亲和度做得不错，低速蠕行时的动作自然，换挡逻辑较为清晰。更重要的是，深踩油门时，6AT变速箱懂得及时降挡。
死亡率排名第一的是K2的同门兄弟瑞纳，瑞纳在今年上半年也卖出了13000多台。瑞纳的起售价仅需要4.99万，在合资车中几乎可以说是最便宜的。这样的定价确实能吸引不少消费者，但是最高配车型才带有ESP这点也留下了不少安全隐患。
与K2不同的是，瑞纳只有1.4L发动机可选，与之匹配的还是4AT变速箱。从初段加速来看，瑞纳并不会显得特别弱。但是在后段加速力上，瑞纳的底气就不够充足了，感觉很快就被压榨完。而且因为AT变速箱的挡位数偏少，所以高速上的噪音也比较大。
总结
受制于成本，这些车的安全性都不高。但是在教授看来，比汽车安全性本身更重要的是驾驶员的意识，十次事故九次快。因此，我们开车时要养成把眼光放长远的习惯，超车时也要在有充足安全距离的情况下进行。
