众所周知，一辆汽车是由成千上万个零部件组装而成的，每一个零部件均有其对应的维修更换价格。维修价格的高低决定着后期保养成本的高低。而后期维修的价格又和汽车零整比密不可分。简而言之就是汽车零整比越高后期使用成本越高。
所谓的零整比就是车型所有配件价格之和/整车销售价格的百分比。在过往的汽车消费市场缺乏政策的监管、第三方维修服务商水平良莠不齐、维修设计的官方零部件几乎只存在于授权的一级汽车经销商中，从而导致不少车企呈现出售后维修垄断现象，零整比自然也水涨船高。尽管近年来国家加大了反垄断调查的力度，可与国际通行的百分之300的零整比程度仍然相去甚远。
在每年4月份中国汽车维修行业协会联合中国保险协会发布汽车零整比100指数（仅限于100万以下的100款车型的排名）。
排名前十基本都是主打性价比的车型
后十的榜单中在一众豪华品牌的车型中马自达6的名字显得尤为显眼，而奔驰则再次蝉联车型零整比最高的“冠军”宝座，北京奔驰GLC高达667.04%零整比意味着购买全部零件的价格等同于6辆全新的GLC。
注：常用配件负担指数：（单个常用配件价格*配件损失率）/整车销售价格*100
保养负担指数：车主每百公里养护所需支付的人工工时费和更换配件的费用
上述两项指数都与后期保养费用成正比关系。
配件损失率前五的配件
下面教授就为大家挑选3款零整比低的车型进行重点剖析。
别克-凯越
指导价：8.39-9.99万
在华服役长达13年，昔日的经典凯越能获得268万的销量与低廉的后期用车成本息息相关。经历两年蛰伏王者归来的新凯越零整比仅为249.49%，百公里的保养指数更是低至8.88，延续了老款车型“好养”的优良传统。
新凯越的杀手锏岂止一项。全新家族式设计理念的融入令凯越焕发新机，头灯科鲁兹、尾部英朗，整体却显露出几分君威(配置|询价)影子，令外观呈现出越级的态势。廉价的内饰用料在高光纹理饰板的点缀下颇具高级感。而在驾驶层面备受诟病的6AT变速箱不复存在，取而代之的是以平顺性著称的CVT变速箱，1.3L三缸发动机抖动是无可避免的，可在出色的燃油经济性和优良的NVH表现的基础下明显是瑕不遮瑜。
哈弗-H6
指导价：10.30-14.68万
哈弗H6(配置|询价)可算是国产车型中现象级的产品，连续57个月的摘得SUV月度销量的桂冠。引领了国内SUV热销的浪潮。前无古人，恐怕也是后无来者了。能有如此成就与低廉的后期用车成本的神助攻有莫大的关系。买得起同样要修得起正正契合国内消费者的选车观点。
哈弗H6的优秀远比你想象中的要多。多达38项的安全配置，数次获得碰撞C-NCAP的五星成绩，模拟真实场景的翻滚事故测试。H6对于安全性的执念令教授印象深刻。再加上大气的外观，标志式的豪华内饰风格，如果能在动力匹配上多下苦工，H6就真的圆满了。
现代-ix35
指导价：11.99-16.19万
韩系车在国内境况可谓是每况日下，性价比仿佛成为了韩系车唯一的救命稻草，而后期使用成本则是衡量性价比中最为关键的因素之一。所以韩系车能成为合资车企中零整比最少的车企也就不足为奇了。而现代ix35更是以172.41%的零整比指数一举成为所有车型中的状元。
2.0版本的流体雕塑设计语言，赋予了ix35野性的硬朗气息，辅以实测后同级别领先的接近与离去角与经实测验证后不俗的四驱越野能力同时充裕的乘坐空间、丰富的配置供给，心有猛虎却仍能细嗅蔷薇来形容ix35再贴切不过。
全文总结：
零整比系数的推出令原本“水深浑浊”的汽车后市场变得一目了然，消费者可以更直观、全面了解各品牌各车型的零部件维修更换的价格，从而避免在购车时跳入车型后期居高不下的维修费用的无底深渊，同时配件负担指数和保养负担指数也是不容忽视的。
如此实用的数据，买车的时候怎能不看呢？
（零整比查询通道——中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会官方网站）
