动力是不少人买车最先考虑的因素，在15万以内的合资小型SUV，大多都是主打家用。不过也有一部分是会注重动力的，毕竟开在路上，动力更强也不是什么坏事。今天教授就给大家讲5款动力表现不错的合资小型SUV。
创酷(配置|询价)的零百加速时间为9.92s，而100km/h-0的刹停距离则是40.57m。与1.4T发动机匹配的是6AT变速箱，现在的通用6AT已经不像过去那样槽点满满，整体来说表现令人满意。
在低速蠕行时，这副6AT的顿挫不明显。但是在急加速时，会有那么几分闯动，而且减速时，也能察觉到它在降挡。这些小瑕疵驾驶员仔细观察才能发现，乘客是很难有所体会的。
实际开起来时，创酷小巧灵活，在市区中各种穿插走位都不觉得太麻烦。同时，动力适度，1800转便开始爆发最大扭矩，保证了这款车有不错的低扭。应付坑洼时，底盘也有一定的厚实感，算是一款精品的小型SUV。
2.0L翼搏的账面数据做得确实不错，变速箱也从之前的双离合换成了6AT，毕竟福特之前的双离合，口碑确实不太好。这套6AT在平顺性上没有太大问题，就是降挡时的动作不够利索。
踩下油门想提速时，往往都是把转速生拉上来，继续深踩以后，6AT变速箱才会降挡，整个过程还是有点拖沓。在市区中游走时，2.0L翼搏的初段油门调得较为灵敏。
很明显，2.0L翼搏是典型的大马拉小车。整体的速度提升来得颇为从容，特别是转速划过4000转以后，依旧能有一股温和的加速力推着你前进，这点是不少涡轮车都做不到的。
C-HR(配置|询价)的零百加速时间也是能进到10s内，为9.92s，100km/h-0的刹停距离则是39.60m。这副代号M20A的2.0L Dynamic Force ENGINE实力不容小觑，最高热效率可达40%。
与这副发动机匹配的是模拟10速的CVT变速箱，起步时靠齿轮来连接。虽然C-HR在绝对加速上不算很快，但响应速度方面是一流的。当驾驶员轻踩油门时，CVT变速箱已经做好降挡准备，继续深踩，则能马上降挡，快如闪电。
像这种小型SUV配2.0L发动机已经是买少见少，这样做最大的好处就是底气充足。提速时虽然不够躁，但总感觉有股阴柔的力在推着你前进，往往在不知不觉间就很容易超速了。
在这个级别来看，昂希诺的动力规格还是颇高的，零百加速只要8.11s，而100km/h-0的刹停距离则是40.17m。与1.6T发动机配合的是7挡双离合变速箱，低速蠕行时的顿挫并不明显。
此外，急加速需要降挡时的响应也做得不错，涡轮介入动作柔和，没有太明显的动作。上到高速以后，昂希诺的后劲依旧充足，整体的爆发力是这几款车型中做得最好的。
1500转便开始爆发的最大扭矩，保证了昂希诺不错的低扭表现。昂希诺整套动力给人的好感度还是颇高的，只是怪诞的外形加上偏弱的品牌号召力，使得它近几个月的销量只有区区几百台。
KX3的动力选择要比昂希诺稍微丰富一些，由于有1.6L车型可选，所以KX3的入门售价要比昂希诺低一点。1.6L开起来的感觉会较为平淡，6AT变速箱的表现兢兢业业，没有太多亮点。
至于1.6T+7DCT的表现与昂希诺较为接近，零百加速时间为9.24s，100km/h-0的刹停距离为42.86m，表现算是比较差的。在驾驶员深踩油门需要急加速超车时，KX3的降挡反应还是比昂希诺要慢一点点。
此外，这副发动机虽然在1450转时便可爆发最大扭矩，但在低扭下的表现还是一般，需要让转速划过2200转才会显得更为有劲。整体来说，KX3比较适合用来跑高速。
总结
这五款SUV中，有涡轮也有自吸。论及绝对加速，毫无疑问会是昂希诺取胜；若谈及动力响应，无疑是C-HR最好。其实大家在买车时，不仅要看它的绝对加速，还得感受一下它的响应速度。毕竟在市区中驾驶，动力响应会是更重要的一环。
