在国人印象中，市区拉人载货的脏活累活通常是由五菱之光和长安之星这种微面来完成。不过对于部分不差钱、需要批量采购工作用车的大企业来说，尺寸较小、质量稳定性较差的微面就不太符合自身形象和用车需求了。那么教授今天就推荐几款采用对开尾门、装载能力强大、质量稳定可靠、C1驾照可开、能上蓝牌进市区的高品质轻客，给各位大企业的行政采购部负责人作参考。
这一代福特全顺，在中国提供了低中顶、短中轴、汽油柴油发动机的各种自由组合搭配款式，车长均在6米以内，载客9人以内，全系均可上蓝牌。另外全顺还配备了在售轻客中唯一真正意义的6速手自一体自动变速箱，这也是它最大的卖点所在，毕竟开这种车的一般是职业司机，自动档能够很好地减轻驾驶者的疲劳感，提高安全性，而这也是国外轻客和物流运输行业所相当推崇，近年来国内也在推广的理念。
其它机械素质方面，全顺采用承载式车身，前置前驱布局，相比老款的前置后驱，前驱布局在外部尺寸相近的情况下，大大提升了车内空间利用率，特别是货箱长度和纵向高度都比老款有所进步。不过前驱布局在重载爬陡坡的情况下也会出现因为前驱动轮抓地力不足而发生打滑，从而无法顺利爬坡的问题，因此教授建议主要用途为载人或载轻货泡货的企业采购全顺。
江铃特顺(配置|询价)其实就是福特经典全顺的改款换标车，也就是上上代全顺，现款全顺的爷爷。重新设计的前脸是特顺最引人注目的特点，感觉非常像电影星球大战中的白武士。此外特顺同样是承载式车身提供短中轴、低中顶、汽油柴油引擎供搭配选择，不过仅提供5挡手动变速箱。
特顺能够历经十多年生产至今，且销量依旧傲人，原因有两点，首先就是实惠的售价和较低的保养维护成本，由于市场保有量巨大，可以说在中国只要是个开修车店的，就没有不会修理保养特顺的，2.8T柴油机和源自三菱的2.4升4G69S4N汽油机技术成熟可靠，基本不用担心出问题。其次就是特顺的前置后驱布局，虽然内部尺寸稍逊于新全顺(配置|询价)，但后驱动轮能在重载爬陡坡时拥有更强的抓地力，爬坡更轻松。因此特别适合经常载重货，看重经济耐用性的企业。
依维柯的Daily和福特全顺一样，也是欧式轻客在中国的代表作，十几年前生产至今的得意和现款欧胜也是历代全顺的老对手。而教授这次推荐的就是新款的欧胜，它的虽然没有像全顺那样提供自动变速箱，但依然保留了前置后驱的布局和非承载式车身，因此欧胜的载重能力是本文所有车中最强的。而且欧胜的动力也是最强，搭载一台3.0T柴油引擎，最大扭矩370牛米。
欧胜得益于非承载式车身结构，和货车一样带有独立大梁，因此不用像承载式车身的竞品那样，担心重货会把车身压变形。如果您的公司用车会经常用来拉重货，那么依维柯欧胜会比江铃特顺更加合适，而代价则是相对较高的养护成本，不过，依维柯的老款Daily，也就是得意，同样是非承载式车身，养护成本却很低廉，只是款式较老，您也可以看看那款车。
如果贵司嫌上述品牌还是不够高端，那就来看看奔驰的凌特吧，目前在售的凌特为前置后驱布局，只有2.1T柴油机+6速手动一种搭配，中轴版车型长度在6米以内，可以上蓝牌，C1驾照可开。
凌特不仅在品牌形象上最为高端，而且车厢的豪华氛围最强，内部空间也是本文中最大的，甚至可以媲美一些中巴车，无论是日常后勤的拉人载货，还是用于商务接待，凌特都是一把好手！不过，一分钱一分货，凌特的价格也是最贵的，能愿意花大价钱批量采购的必定都是有实力的大公司！
教授推荐的这几款轻客产品都各有各的卖点，如果企业行政部大佬们对它们感兴趣，看完文章后一定要到4S店详细咨询具体优惠情况哦！
