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QX50在2018年迎来了换代的良机。新车由原先的纵置后驱平台更换成横置前驱平台，前悬架也从双叉臂变成了麦弗逊，越野性能和操控极限相较以往有一定程度的下降，但也因此释放出更多的机械空间以扩充内部乘坐空间之用而且再辅以升级版的“日产大沙发”基本难以听见后排乘坐传来抱怨之声，其次新车从外观和内饰都进行了一轮新的优化工程，更贴合时下主流的消费需求。而重中之重就要数2.0T可变压缩比的涡轮增压机发动机全面取代了NA机子，可实现压缩比因应实际的驾驶状态在8:1到14:1之间切换，配合上阿特金森和奥托循环，无论是性能或是油耗都有了大幅度的提升。
劲客(配置|询价)是日产国产的首款小型SUV，外观延续了海外版KICKS的设计，小型的身形搭配上劲道十足的线条既紧凑又动感，高配车型还提供双色车身可选。内饰采用简约的设计风格，但是时尚的撞色搭配平添几分生气，厚道的皮质材料又体现出家用的一面。在动力层面1.5L+CVT的组合完全是为了应付日常家用而设，平顺是其最显著的标签再加上舒适向调校的底盘，填充物料柔软且人机工程学出色的座椅。驾驶着劲客可以令你在上班的路上充满元气，在一天辛勤的工作后消除疲劳的绝佳“利器”。
GA4是传祺家族中具有战略意义的一款车型，由北美研发中心主导研发再到北美车展首发便可见一斑。先从外观说起，出自国际著名设计师张帆之手，前脸的凌云翼式中网大气之余不失精致，线条过渡流畅自然，整车找不到一丝令你觉得突兀的设计元素；进入车内，软性材质和高级的缝线工艺营造出满满的档次感，旋钮的阻尼，按键的质感都是恰到好处；而在行驶层面主要以舒适为主，不紧不慢的动力输出，舒适向调校的底盘但是在后扭力梁的结构注定不会有多厚重扎实的行驶品质。
CS75和H6都是10万级别国产SUV的热门车型。CS75经历完中期改款后实力又获得一次明显提升。首先从外观上精致的“V”字形徽标取代了冗长的拼音字母，时尚感一下凸显出来了与H6的大嘴格栅的大气相比各有千秋，而两者的内饰都采用了大量的软性材质进行包裹并辅以细腻的双缝线工艺，但是CS75的悬浮式中控比H6的内嵌式更具视觉冲击力，而在乘坐空间层面CS75在腿部空间先下一城，而H6则在头部空间扳回一城。最后的动力比拼是两者差异最大的地方，75的第三代爱信6AT变速箱比起H6的双离合，行驶平顺性无疑是占压倒性优势，其次同为主销的1.5车型，虽然两者都不是“省油的灯”但是75还是要比H6更省。所以综合而言我更推荐75。
从官方宣传语——“途虽远，我必达”便可以得知，途达(配置|询价)的定位是更倾向于越野取向。首先从拥有作为一款纯正越野车必备的大梁式结构的车身，抗压能力强，滤震能力弱明显是更合适越野路段，即使有日产“大沙发”加持但是于一众城市类SUV相比仍然是稍处下风，其次采用后轮采用鼓式制动，在极限越野时可以提供更大的制动力，当然散热会是其最大的软肋，再者四驱车型采用了分时四驱的驱动方式，复杂的操作于家用而言极其不友好，但是结构简单，可靠性高就十分贴合越野的需求。
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