某专家预测2019年将成为三缸机元年，也就是说三缸机将大行于世。排放越来越严格，而三缸机少了一缸，排量小了，自然能应对排放政策。这样看三缸机盛行似乎已成定局，不过从目前教授了解到市面上一些三缸车型的情况来看，三缸机成为主流或许还需要一段时间。
别克1.0T/1.3T
如果你有关注汽车销量排行榜就会知道2018年1-11月排进销量前十的三缸车型就只有英朗一个，而且英朗并不是一直都在前十内，有还几个月甚至跌出了前十。究其原因是当月的优惠不够，下半年英朗的现金最高达到了4.5万元，不出意料它以平均3万台的销量稳居前五。三缸机想要火，除非它是英朗一样积累了多年口碑的车换装三缸，再有就是优惠需足够大，否则很难火起来。或者朗逸、轩逸、卡罗拉(配置|询价)等车全部换装三缸机，在这样一个大势下三缸机不火都难，但这可能吗？
三缸机目前来说虽然暂时还不能大火，但是因为市面上几款搭载三缸机车型的优异表现，三缸机也赢得了尊重。虽然还存在争议，但大部分人不再认为三缸机是廉价的代表。就拿英朗的1.0T/1.3T来说，通用发动机的主流技术：DVVT、低惯量涡轮、智能双喷DPI等都用在了三缸机上；双质量飞轮、平衡轴、静音平衡系统这些技术就是为了缓解抖动的问题，从目前这么多车主的反映来看，他们对英朗还是比较满意的。
本田1.0T
除了英朗外，思域(配置|询价)1.0T的销量也不错，其实也是借了车型的光。预算不够买思域1.5T的可能会考虑1.0T，试驾过程中发现动力虽然没有1.5T强，但是提速超车也是没有什么压力。再加上旁边的销售介绍这款1.0T地球梦上的技术，本田的i-VTEC、Dual VCT、缸内直喷、集成排气歧管等技术。虽然思域1.0T在启动和怠速时有点抖，但瑕不掩瑜，因而很多人还是决定入手1.0T。
福特1.0T/1.5T
其实福特的三缸机更具代表性，在别克、本田还没有推出三缸机的时候，它就率先在嘉年华装载了1.0T三缸机，获得了意想不到的成功。所以福特又把目光瞄向了福克斯(配置|询价)，可惜1.0T定价偏高，再加上有四缸车型同台销售，1.0T的销量反而不高。前期口碑没有积累好，2019款全系三缸的销量并不可观。销量不好并不能反应福特三缸的技术不行，1.0T：空间曲轴、双质量飞轮、Twin-VCT、低惯量涡轮、缸内直喷等技术；1.5T除了账面上的动力参数得到增强外，更是运用了闭缸技术，燃油经济性得到提高。新福克斯也不过2018年11月份才上市，只要今年的口碑得到发酵，新一年销量未必会差。
上汽1.0T
合资车在三缸机上的试探早于国产车，不过国产车也不是没有行动，早在荣威i6刚上市时就已经用上了1.0T三缸。这台发动机脱胎于上汽的泛亚研究中心，主流技术有空间曲轴、分体式缸体、低惯量涡轮、DVVT、缸内直喷等，想必眼尖的小伙伴已经看出来一些技术于通用的发动机技术一致了。不过荣威i6上市时三缸机并不多，加上它是国产品牌，以大多人国产不行这种先入为主的观念来看。它的销量注定不行。
风神1.0T
国产三缸目前来说还是比较少的，但是已经有更多的厂家在布局，比如风神1.0T三缸，未来会被配备在AX3、AX4车型上。该发动机集成了低惯量涡轮、缸内直喷、中置式进排气VVT、集成排气歧管、变排量机油泵、双质量飞轮、热管理及降摩擦等主流技术。采用全铝缸体、气缸盖，优化了曲轴配重平衡，有效减轻发动机抖动。目前风神1.0T是风神唯一一款达到国六b排放标准的发动机，以发动机就是来看它是过关的，不过具体的表现还要等车型出来后才能有更充分的了解。
最后
目前来说市面上还是以四缸机为主，不过三缸机也隐隐有了抬头的迹象，越来越多的车企开始有计划推出三缸车型。2019年三缸车型也会越来越多，除非那几款销量前几名的车型推出三缸车型，大家在好奇中去接触三缸，有更多了解三缸的机会，三缸才能逐渐翻身成为主流。
