在中国人的认知里，英雄与否只有经过实践才能看出其真本事，就像那句俗语所说的那般，“是骡子是马拉出来溜溜”就知道了。而对于车，大多数消费者也是这么认为的，他们觉得评判一辆汽车的好坏与否，看一下它的销量就知道！但好车销量就真的特别好吗？答案很显然是否定的。
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在教授看来，衡量某款车好不好不能单看它的销量，买车也不能只盯着销量榜单上前几名的车看。有些车，销量表现确实不尽如人意，但个性与实用性都很好，综合实力并不会输给那些高居销量榜单的热门车。
日产西玛
指导价：23.48-26.78万
消费群体的年轻化，令很多中型车都开始走起了时尚运动路线，但西玛却只有运动之形，而无运动之实，行驶品质感给人的印象更像家用车。其次，西玛与天籁(配置|询价)出自同个平台，而作为“沙发厂”的代表车型天籁，素来给人的感觉就是舒适温柔，固有印象下，也就难免令人怀疑西玛所标榜的运动属性。
西玛卖得不好的关键原因其实在于它的价格，23.48万的起步价格相比同级的凯美瑞、雅阁等车型要昂贵很多，但是如若撇去这些不谈，平顺流畅的动力总成、车厢内零重力概念的座椅、以及舒适静谧的行驶质感，这些在家用层面非常受用的优点都证明了西玛是一款非常具有购买价值的中型轿车。
起亚K5
指导价：16.48-23.98万
出众的颜值设计和丰富的配置素来就是韩系车最大的卖点，但是近些年，随着魂动设计理念、钻石切割艺术等新设计法的出现，作为韩系车的起亚以往在设计上的优势不在，逐渐在其他新兴设计理念的影子下失去光彩，在车市中的品牌号召力也逐渐下滑。
在中型车领域，起亚K5的定位确实不低，但品质感表现确实比较普通，加上本身比较微弱的品牌影响力，与凯美瑞、雅阁等众多竞争对手相比，实力确实算不上是出类拔萃。不过抛开品质感和品牌影响力，就凭K5在配置、乘坐空间、动力输出以及购车价格上的表现，作为家用轿车，它还是很值得考虑入手的。
指导价：16.98-24.98万
大众和斯柯达就有点像麦当劳和金拱门，实质性内容都差不多，但名字不同，档次感和认同度也就明显不同。虽然斯柯达和大众旗下有很多车是同个平台的产品，但是不少人就是认为斯柯达就是“穷人版”的大众，买来实在是有失自己的身份和面子。
作为passat B8的衍生车型，斯柯达速派跟大众迈腾(配置|询价)都是出自MQB平台，身世并不会太差。掀背式的尾门和标志性的直瀑式格栅增加了它的品牌辨识度，而且大后备厢的的实用性也非常地到位，对于家用车来说，商务范浓重的迈腾还真不如速派来得温馨接地气些。
雷诺科雷傲
指导价：17.98-26.98万
与同样身为法系车的标致品牌相比，雷诺品牌在众多消费者中的认可度并不会非常低，但雷诺的销量就是上不去，始终处于低谷状态。不过，深入研究，可发现东风雷诺品牌的成立时间比较短，品牌效应欠缺火候，还尚未形成足够广的市场影响力。
科雷傲和日产奇骏同出自CMF平台，彼此间性格很相近，坐着舒适、开着平顺，不过它的细节设计还是很法系，更有韧劲的悬挂与质感更高的内饰都在彰显它是款较为欧化的紧凑型SUV。而在实际驾驶感受中，它所展现的扎实稳重感也非常地符合纯正欧系SUV应有的调性，从购买层面来说，凭科雷傲的综合实力也还是很值得购买的。
结语
正如前文所说，销量并不是衡量某款车好坏的决定性因素，的确，销量好的车型必然有其过人之处，但这不意味着销量不好的车型就是烂车，反之，销量不高、不在消费者关心主流里的车型也有许多非常值得购买的产品。销量只是个数字，懂车的人，不会因销量而买车，而是从心出发，买款真正适合自己的好车，毕竟适合自己的才是最好的。
