Jeep的中文音译是“吉普”，这个词有它的厚重感，一款很纯粹的机械工具，伴你远行到各种复杂环境。实际上，Jeep产品线中，牧马人确实传承了这种机械情怀。如果要说把“越野家族”“专业级”这些词用在自由光，自由侠这样的城市SUV上，那就是魔幻现实主义了。情怀的事先放一边，Jeep近期推出了一款新品——大指挥官，官方头衔是“专业全场合高端SUV”。emm······让教授找一款表情包来应对下这个情况先。
“指挥官”这个名字可不是中国特供，这个名字来源于13年前、上一代车身高度达到1.9米的大切诺基。（北汽曾经国产过的那款的下一代）但后来由于销量不济和金融风暴冲击，指挥官于2010年被同平台的道奇Durango替代。如今广汽菲克为新车5座版取名“指挥官”、7座版则为“大指挥官”，肯定有向经典致敬的想法存在，或者说，Jeep是要完成当年未落成的夙愿，一款走量的大车。
Jeep对它下了重注，由克莱斯勒和菲亚特共同开发的2.0T发动机，已先后搭载在阿尔法·罗密欧Giulia、牧马人和自由光上。虽然同款，但大指挥官上的电子气门控制技术是独一份，这项技术直接影响的就是燃油效率······唔抱歉，教授刚想起来，现在大指挥官已经返销美国，再说它是“特供车”就不合适了，应该是“以中国市场导向研发的全球车”。而在中国市场，大七座SUV有座大山——汉兰达(配置|询价)，与其相比，大指挥官的优势在哪呢？
大指挥官是基于广菲克的横置前驱平台打造的。可能不太恰当，但简单理解的话——它就相当于自由光的一个放大拉长版。基于相对紧凑的产品平台和当下模块化柔性平台设计的技术支持，开发出一款大空间大尺寸的车型。举个例子：途昂(配置|询价)比途锐更大，有人会认为途昂是更高平台吗？在宣传阶段，大指挥官这个名字感觉就是一个高端产品，大切诺基要50万起步，这个怎么着也是40万的货。但最终27.98万的起售价成功对标汉兰达，一个高端的定位，一个超值的价格，还是个大Jeep，更何况，它为中国市场量身定做。
汉兰达卖了快十年，锐界也近四年，途昂都两年了；这种情况下你要是Jeep工程师，接到一个研发大指挥官的任务，你不研究下这些老油条们？这就是后发优势。Jeep官方表示，大指挥官在2014年就立项研发了，在整个过程中，它做到了车顶强度达到国家标准的4倍；热成型钢使用量占13%，高强度钢占76%；全车焊点5300个，进行了超过400万公里的道路测试。目的就是要做一台有资格被汉兰达、锐界视作“危险”的竞品。
——研究了这么长时间，如果还做得不如对手出色，也说不过去对吧？
在价格上，它与竞品在同一区间；配置上，压过汉兰达没人质疑吧；性能上，都是克莱斯勒最尖端技术；要讲故事，Jeep的标就是故事。在综合品质上，大指挥官有更大的获得感。消费者在选择大指挥官的时候，会比选择汉兰达或锐界时考虑更多。这就要求大指挥官要拥有更好的表现，才能达到“树立品牌形象”的效果。
——30万大七座SUV，大指挥官的钱确实花在刀刃上了
大七座SUV是刚需市场，但也是单行道，因为能买的就那几个。这种情况下，大指挥官的“本土化出身”显得很特别。别的不提，大指挥官的第3排座椅座垫较厚，甚至可以调动角度，并具有独立空调，这在同级别的设计中，几乎是首次将“第三排”的地位提高到此般高度，在车内每一排都布置了充电接口，内饰设计思路用了最简单的：大屏+皮质包裹。
大指挥官的内饰布局可以简单的用“舒适、显高档”形容，这就是一种入乡随俗般的本土进化。别瞧不上，你看看锐界/汉兰达一样价位的车型内饰有这种调性吗？本土化产品才是最适合的产品。
教授觉得现在应该把“中国特供”换个说法叫“本土化”，集合全球资源，符合中国市场特点造车。可以看出，大指挥官在内饰、配置和空间上的优势，准确地指向了汉兰达和锐界的劣势，这是比较聪明的做法。但在用户口碑方面，就只能靠时间去证明了。毕竟之前Jeep三款国产产品，都出现了一定问题，大指挥官作为国产旗舰，责任很大。
在SUV领域，Jeep是个爱讲情怀的品牌，讲情怀就不一定跟得上市场趋势。所以大指挥官出现了，不难看出，大指挥官在努力迎合中国消费者的喜好。设计方面沉稳大气，用料厚道，配置功能完善，空间同级主流，在动力和通过性方面占优势，大指挥官体现了Jeep对于中国市场7座SUV车型的理解。这次不讲故事，只摆干货。
“品牌层面的野性+产品层面的温柔”，教授对大指挥官是这么理解的，一款不错的本土化产品，剑指热门大七座SUV市场，“有趣+有用”，大指挥官做到了。
