早些年，低速电动车凭借廉价、便捷、易于驾驶等特点，大大降低了国民开车出行的门槛，极速不高但具备一定装载能力的它，迅速占领不少城乡结合部的出行市场。一时间，跃升为每个创业先锋离不开的好帮手。
急速崛起的低速电动车为当时实体经济带来光芒四射的显赫战绩，但同时，也催生了许多暗黑莫测的罅隙。发生高速碰撞时几乎无安全性可言的低速电动车其实早已引起大众广泛关注，到后来低速纯电动车质量良莠不齐、乱象丛生，相关部门再也坐不住了。
为改善低速纯电动车技术不成熟、安全指数低的痛点，相关部门制定了严格的生产准入门槛，导致其单品利润骤降。为逐利而生的投资方纷纷撤出低速纯电动车领域，巨大的市场空缺也为定位更高的A00级微型电动车提供肥沃的成长土壤。
（胎宽，女装摩托车即视感）
需要科普的是，A00级车也称微型车，该车型轴距一般为2.0-2.3m不等，车身长度被控制在4.0m以内，由于微型车的尺寸袖珍、易于驾驶、价格较一般家用车便宜、用车成本低，A00级微型电动车十分适合用用于城市通勤代步。
在2018年EV-TEST第二批新能源车型测评中，宝骏E100一举砍获五星评价。如此看来，A00级微型电动车早已摆脱过去廉价低速电动车铁皮包骨般的低安全性，广大消费者也没必要再把安全性不入流的屎盆子往微型电动车头上扣。
在A00级微型电动车接盘廉价低速电动车市场后，凭借高极速、更适合城市交通节奏、更安全以及新能源指标等优势（相对低速电动车而言），在各大城市迅速走红，深受城市白领等年轻消费群体、出行公司和租车公司的青睐，常见车型有宝骏E100、奇瑞eQ、北汽新能源EC系列、众泰云100和E200、知豆D2、华泰EV160R等。
空谈无益，举例说明。今年一月新能源车产销两旺的好势头着实值得庆贺，其中便少不了A00级微型电动车的贡献。宝骏E100当月销量8312辆，仅次于销冠比亚迪元EV360；奇瑞eQ则以3375辆高居榜单第六，江铃E200S和欧拉R1也以两千多俩销量名列前茅。
好景不长。自进入2019年，坊间关于新能源汽车补贴大幅退坡的消息便层出不穷，有一个说法是：“上半年为过渡期，新能源补贴退坡30%，从7月份起调整至退坡50%”。教授不否认这说法具备一定可信度，但红头文件仍未出台，悬疑尚存。
由此可见，目前所处的信息真空期存有多种关于补贴退坡的不同说法，关键还说得有鼻子有眼，新能源车的焦虑不安与日俱增。但来自多渠道反馈的信息都表明，今年出台新能源补贴退坡政策已是板上钉钉的事情，除了关注退坡幅度，是否涉及技术指标的提升同样牵动每家车企的心。
在教授看来，假若今年出台的补贴退坡政策不涉及技术指标的提升，而仅仅是降低补贴额度，这对于车企而言不至于太狼狈，对企业影响不算太大。假如涉及技术指标提升，这就意味着在生产制造环节将面临硬件整改，时间、制造成本将投入更大，单车利润随即下降。
如今补贴退坡甚至消失的噩耗传来，A00级微型电动车可算是体验了一番当初廉价低速电动车被拍打上岸的离殇之痛，那股滋味想必不好受。与其花时间焦虑，倒不如赶在红利期退潮前，卖出一台是一台。
任何事物发展都离不开羁绊，而发展的趋势却总让人猝不及防，“被时代抛弃，连一声再见也不会跟你说”便是最佳诠释。
书归正传，政策对新能源车的推广已经从量转向质，通过提升技术标准、降低补贴额度，相信能让心无旁骛、专注产品研发的企业得到莫大鼓舞，而最终获益的，还是我们消费者。
