苹果在中国有多受欢迎相信不用教授在这里多费笔墨了吧。每每等到新品正式发布的前一天，苹果官方售卖店的门外总会聚集无数铁杆的苹果粉为的就是可以第一时间体验到最新产品，而在IPHONE 4到IPHONE X的系列中的每一款机型都是市场中的“香饽饽”，但就算是苹果这样的销量巨人也会有马失前蹄的时候，16年上市的IPHONE SE没有出现预想中的火爆场景，反倒是销量逐年下滑，最终官方选择在去年秋季正式关闭SE的生产线。
同理。在汽车市场中大众、本田、日产作为国内的一线大车企，推出的每款车型几乎都能获得热销，甚至部分还出现加价提车的现象，但正所谓一个硬币都有两面性，在那些销量风光车型的背后这班“神”车企也同样存在销量惨淡的“拖后腿”车型。
大众-辉昂
指导价：34.90-65.90万
“不怕奔驰和路虎，就怕大众下面带字母”这一段子的来源是大众旗下的顶级轿车辉腾。基于宾利飞驰平台打造、破百万的售价、出身于大众专门建造的“玻璃工厂”说辉腾是大众的顶梁柱怕是没有什么异议，而辉腾停产后小辈辉昂接过其衣钵，虽然不是出身于尊贵的“玻璃工厂，也没有百万级的身段但是辉昂的综合表现绝对是大众目前在轿车领域的最优者。最大的车身尺寸、诸如空气悬挂、电吸门、车载冰箱、副驾座椅后方的小桌板、头等舱级的二排头枕等高端配置全为辉昂专享、一流的做工+上乘的用料覆盖而成的内饰所产生的豪华感远不是其他大众系轿车能比的。
与上一代A6L来自相同的MLB平台，辉昂在空间、动力、行驶质感上所能带给人的豪华感绝不比A6L差，甚至比起A6L有更高端的配置供给和更低的入门门槛。然而对于消费能力达到30-70万级别的人群而言，配置、尺寸、空间都不是他们在选车时的优先考虑项，他们更在乎车型的品牌所蕴含的声望能否匹配他们在社会的知名度。而在这一点上四个圈圈要完胜VW标。
本田-思铂睿
指导价：17.99-26.79万
在INSPIRE尚没到来之前，思铂睿就是东本用来抗衡雅阁(配置|询价)的车型。众所周知在该细分领域雅阁已经算是对运动比较亲近的车型了，但是思铂睿比起雅阁对于运动的执念还要更重，全框式高强度副车架、欧化的底盘设定、带i-VTEC技术的两款自吸发动机、破天荒在双离合变速箱加入液力变矩器的8挡双离合变速箱，思铂睿就是为运动而生的。
思铂睿的“失败”要归结于其错误解读中型轿车的消费者画像，将精华全部浓缩在2.4L车型身上，集合了2.4L大马力发动机、带液力变矩器的8挡双离合变速箱、本田看家的Honda SENSING安全超感系统的2.4L车型实力的确要高出同级车型一筹，但是其22.99-26.79万的定价已经触及BBA三强入门级轿车范围，在BBA品牌巨大的面子加成面前，这些亮点都显得黯然失色了。同时对于中型轿车的消费者而言他们更乐意去选择一辆以家用为主，运动为辅的车型，而不是以运动为主，家用为辅的思铂睿。
日产-西玛
指导价：23.48-26.78万
不要误会，本文的日产西玛并非那个有着前置后驱布局，4.5L V8发动机胆敢挑战的宝马7系和奔驰S级的Cima。目前在国内销售的西玛只是借了曾经老大哥的威名，其他方面是扯不上任何关系的，不过为了向大哥致敬日产有意将西玛往运动方向推，从轿跑化的外观，炫酷的悬浮式车顶便可见一斑，虽然底盘结构与天籁(配置|询价)类似。但是二者的调校完全是南辕北辙，天籁走的舒适风格，而西玛更强调行进时的人车交通感和过弯时的支撑力。
从外观到底盘，西玛做足了运动的准备，可惜的是采用与老款天籁相同的动力总成，2.5L发动机用的还是四缸结构匹配的也是无趣的CVT变速箱，百公里加速9.6秒仅比老天籁快了0.1秒，将近10秒的0-1时间与时下那些涡轮“7秒男”相比相去甚远，运动快感就更是无从谈起了。
总结
如果从品牌的角度出发，大众、本田、日产都是国内首屈一指的大车企，所积攒的口碑和情怀再综合辉昂、思铂睿、西玛三者不俗的产品力他们理应在销量上有更好的表现。但事实却告诫我们就算品牌的光环再强大，如果产品自身的定位无法匹配细分市场消费者的主流需求，注定是落得个惨淡收场。
