教授每天在后台回复网友们的留言时，都能看到很多对选车的疑问。其实里面的很多答案教授都在其它的文章中给予了回答，当然，也许那短短的一段回复也说不清楚，找起来也不那么方便。以后教授将会定期出一篇“教授帮你选”的文章，就以微信网友的回复为主题，针对性的解答买车时会遇上的问题。欢迎各位在下方积极留言。
教授回复：
由于背靠长城，WEY这个品牌从一直都是质疑和发展并存的。VV6被吐过的槽，教授都不想赘述了，这些事在自主和合资上都有出现过。
如果想选择WEY，那说明你对质感体验上的要求不低，它的外在令人惊艳，但又要直视三大件与合资的距离。任何产品都有短板，盯着它放大描述那就太片面了。而在购置税方面，可以去4S点询问下销售，车企调价一般是以官方公告为准。
谁都知道多吃甜品长胖，但甜品带来的多巴胺和肾上腺素分泌又让人欲罢不能。在看得到摸得着的地方，VV6较哈弗有了颠覆性的进步，至于其它的？有必要把选车搞的那么理性吗？按教授的逻辑：在加班之前，我想先有一段美好的下午茶时光。
教授回复：
国内MPV市场一直都在呈现两个极端，标准尺寸的价格不低，价格低的很多活成了面包车拉皮······这种情况让MPV这个词变得很怪异。直到近期一批“紧凑型MPV的”问世，他们可能要改变一直以来MPV市场极端的局面。
这四款车都有一个共性：跟上时代的品质，迎合市场的价格。很长一段时间内，MPV在市场混成了两个极端，贵的买不起，便宜的看不上。家庭市场需要怎样的MPV，可以参考下我们邻国的那些本田Stepsagon，价格不贵，但品质感一点不低，功能性也很强。国内MPV还在发展的路上，上面这些车跨出了一小步，但要做的还很多，至少：它们还没有提供电滑门这样的MPV基本配置。
MPV到底走什么门，自主品牌还是要多想想
这类“紧凑型MPV”，价格和功能性上不低，但如果你去拿它们对比一些成熟的MPV产品，能很明显看出“一分钱一分货”的道理，这不是产品本身的问题，只能说目前国内MPV市场还不那么成熟,，消费者对产品的需求还没到特定程度，不是说便宜的MPV就一定缺了什么，而是说不管多少钱，MPV是有它不变的固化属性在的。
至于上面四款产品，教授觉得它们在品质感的营造上符合了MPV的标准，产品细节中都有可以打磨的空间，结合自己的预算与品牌倾向去选择会更加明确。
教授回复：
国内一些一线城市的车牌政策，让插电混动车型大有市场。基本上与传统燃油车差不多的体验，还送一张牌，又解决了“没车开”的问题，又没有纯电动的尴尬体验，这类车有它的产品特色，也有在特定区域市场的“地方特色”。
提到的这两款车，数据网上一抓一大把，教授描述下这两款车的核心产品力：
比亚迪秦Pro：更大的电池组容量带来了实测近80km的纯电续航，同时HEV模式下有不错的激烈驾驶体验，设计配置都是自主品牌的一线标准，但馈电状态下的驾驶表现有待考察。
卡罗拉(配置|询价)插电混动版：简单解读就是“卡罗拉双擎版获得了更大的电池容量”，有50km的纯电续航，得益于油电混动的基础其在馈电情况下的油耗表现依然不错，由于采用非TNGA架构，是基于现款卡罗拉平台的升级产品。
充还是不充，是使用插电混动的灵魂拷问
从观感体验出发，秦Pro有压倒性优势，卡罗拉插混则在于其油电混动版升级延续下的口碑优势。两款车都算是这个领域的领头产品，教授也说不太好孰优孰劣，只有一件事在买插电混动前一定要想明白：如果没有固定充电习惯，你能接受插电混动车长期馈电的使用体验吗？
教授回复：
连凯迪拉克高层都公开表示过：我们在中国的成功来自于有竞争力的市场售价。完全可以大胆承认：凯迪拉克确实是有性价比的豪华品牌。就产品力而言，ATS-L的动力/后驱同级优异，XTS成功将中大型车起步价拉到了30万之内，CT6的大都是很好的消费点。而且还有重要的一点：因保有量问题，开凯迪拉克真不用太担心撞脸的问题。
但反过来说，“性价比”本就是个优劣并存的词，相对于其它豪华品牌，美系车的“粗犷”属性多少还是延续了一些。如果你选豪华车，“驾控”是放在第二位的选项，那凯迪拉克的很多细节就不是那么好接受了。进一步就扩展到：“哎呀，这不是个豪华品牌吗，虽然便宜点，但也不能······”不是价格的问题，而是豪华品牌的体验问题。
至于值不值得买，你得辩证的去看待凯迪拉克的品牌溢价问题，不要觉得凯迪拉克技术不够，什么变缸2.0T，L2级自动驾驶，10AT······当然，也有种说法：豪华车是不需要性价比的。通用希望让消费者"花同等的钱体验越级产品"。
但消费者又认为：错位不就代表“在同级我比不过你”？都花了40万了，你和我说“放学别走我叫我哥来？这种小孩子把戏还能放到豪华市场上来呢？如果一个豪华品牌保值率堪忧，那这个豪华品牌是要打引号的。这一连串问题就成就了凯迪拉克在“豪华-性价比”上的悖论。
教授回复：
作为一款“新概念轿车”，杰德的设计理念还是很有创意的，中期改款升级了颜值和新的1.5T动力后产品力显著提升，但不过对新概念愿意买单的始终是少数。
杰德是老思域(配置|询价)平台升级的产品，骨子里是款A级车，虽然乘坐空间数据上不错，但教授觉得其后排座椅的座垫有必要弄长一些，加强一下小腿的支撑。同时1.8L+5AT是本田一款很有年代感的动力总成了。
细节上的“糙”也算是本田的老传统了
至于性价比，本田搞配置差异化是最厉害的品牌了，杰德1.8L与1.5T配置差异很大，而1.5T低配与高配又是两个样子。接下来说些干货吧：杰德的驾乘体验更接近于普通轿车，坐姿并不比SUV舒服，视野也不如SUV好，通过性更是杰德的一大槽点，它的离地高度嘛······很城市很轿车，在SUV大行其道的当下，这样特立独行的产品不受关注也正常。
杰德是本田在中国市场首次践行新概念，也是唯一一次。之后的新品都是跟着市场趋势走了。杰德上市至今近六年，它是一辆特别的本田，它也需要一次脱胎换骨的换代以重塑产品力。在这之前如果你要选择它，我只能说：它不是最优秀的轿车，但是最特别的轿车。
