虽说SUV占据了中国市场的半壁江山，但轿车市场依然是不容小觑的，并且依然是中国消费者的首选。对于这一个重要市场，多半还是合资品牌的天下，留给中国品牌的仅仅只有5-8万级市场，它们也要受到诸如大众捷达、现代悦纳等车型的夹击。秉着未来发展的眼光，中国品牌们并不愿意放弃这一基本市场，尤其考虑到这些产品有着提升品牌形象的作用。
在推出品牌首款SUV——RS-5后，新宝骏这次打算向中型车市场发起进攻，为我们带来了内部编号为CN220C的轿跑式中型车，新车预计在今年下半年上市。
设计，圆润与力量感并存
在公布新车的外观渲染图之前，新宝骏发布了一组CN220C的设计草稿，从中我们可以看到以下显著特点，六边形盾型中网、从大灯延续到尾灯的水平式腰线、窗沿下的镀铬装饰条以及独特的五辐式轮毂。更为重要的是，它还有一个轿跑风格的溜背式造型。
而从渲染图上，我们则能发现它的更多细微之处，它基本保留上述的显著特征，并且采用了较为圆润的车身线条，尤其是在前后包围上。用上新LOGO的六边形中网，内部采用了满天星镀铬装饰。大灯与进气格栅相连接，但高重心大灯与低重心进气格栅结合是否好看？只能说青菜萝卜各有所爱，教授认为这有些违和。前脸的下唇则采用了贯穿式设计拉伸视觉宽度，另外值得一提的是，车身四周采用了黑色塑料材质的“小包围”，营造了一种运动气息。
车身尾部，最大特点在于溜背式设计，以及独特的后三角窗设计，再加上倾斜角度大的大面积后挡风玻璃，有着2800mm轴距的CN220C显得相当修长。尾灯则是看出是采用了光束式LED光源，在精致感上着力不小。
这一次，我们来说一下市场
（上图为实拍谍照）
新宝骏，不是第一个进攻中型轿车市场的中国品牌，也不会是最后一个，CN220C定位中型轿车，还有2800mm的轴距。在新宝骏一贯的价格定位之下，它的价格、目标市场就充满了不确定性。
对于目标人群，教授认为是30岁+、追求智联科技、对空间有不小要求以及对价格敏感的已婚男性，这更多会是他们家庭的第二款车型，更有可能的是从宝骏产品之中，例如宝骏310、510等车型消费升级产生的需求。所以，新宝骏CN220C极大可能是一款10万起售的“典型宝骏”高价值车型。
如此一来，它也就进入了中国市场竞争最为激烈的细分市场——9-13万级轿车市场。首先，新宝骏CN220C要面对如狼似虎般的大众朗逸(配置|询价)、丰田卡罗拉(配置|询价)、日产轩逸(配置|询价)等合资紧凑型轿车。它们动辄有着3万/辆的月销量，口碑、品牌以及自身不错的竞争使得它们一直是国人多数的选择。若是以首款车型为先提，新宝骏CN220C最大竞争优势在于更高的中型车定位，以及是2800mm更大轴距带来的更出色空间。但若以家庭首款车型而言，教授认为它赢面不大，但若是原就是宝骏车主，或是中国品牌车主，那么宝骏CN220C极有可能进入消费者视野。
要同是中国品牌的中型轿车，就有同是轿跑风格的睿骋CC，它有着2770mm轴距，搭载156马力的1.5T发动机，匹配爱信6AT变速箱，再加上8.49万的起售价，似乎能“碾压”合资对手。但它月均不到2000辆的惨淡销量却告诉我们，中国消费者在首款车选择上，会选择口碑更好的合资紧凑型轿车，中国品牌轿车虽然更大更高配，但体验相差不大，更为关键的是并没能真正切入消费者真正需求。在2019年上海车展上所发布的广汽传祺GA6，这或许会是宝骏CN220C的最大对手，毕竟它与新宝骏品牌一样有着坚实的口碑、用户基础，以及是同样精致的调性。
善于打造爆款的宝骏，新宝骏CN220C相比在销量上会给人一个满意的结果，但这并不能让它成为打败丰田卡罗拉、大众朗逸等合资对手的中国车型，而是从他们手中抢去一部分消费者，以更精准的市场细分为自己攻城略地，也满足了这部分消费者的需求。新宝骏CN220C也或许会成为9-13万中国中型车首款成功车型，而这正是宝骏从低往高、步步为营的产品战略形成的独特优势，让它拥有中国品牌中最为坚实的用户基础。
