如果要问目前个品牌最会做敞篷车？教授认为非保时捷莫属，从保时捷的顶级产品Carrera GT、918均被设计为可拆卸顶棚以及旗下跑车均有敞篷版本便可以看到保时捷对于敞篷的热爱。其中，敞篷形式最多的车系毫无疑问就要数保时捷的传奇车型911，除了基本的Cabriolet软顶敞篷以及稀少的Speedster，还有经典的Targa。随着新一代911产品的陆续发布，新一代911Targa也被拉到了大家的视线中。
趁着新一代911 Targa发布的前夕，我们先了解一下911Targa的前世今生。
第一代911Targa
1966年，首款911Targa正式面世。由于当时美国高速安全委员会认为，全敞篷结构在翻车时存在头部受伤风险，而普通敞篷版911显然无法满足美国的安全法规，因此，保时捷简单粗暴地加装了类似防滚架的T型横梁，以减少在翻车过程中乘员头部的受伤隐患。正是这一为法规作出妥协的设计，成为了911敞篷车的一个经典形式。
第二代911Targa
第二代911Targa对比上一代车型在结构上并没有发生太大的变化，经典的T型横梁以及屹立在车身之上，只不过防滚架之后的风挡更变为玻璃材质，同时后风挡被设定成固定的样式，Targa的敞篷形式逐渐定型。
第三代911Targa
第三代911Targa在设计上并没有重大的突破，依旧是熟悉的配方、原来的味道。
第四代911Targa
来到了第四代911Targa，这代也是911风冷发动机的末代车型，从这代开始，911Targa发生了翻天覆地的变化。在90年代，电子化俨然已成趋势，Targa车型手动安装的顶棚明显已跟不上潮流，因此911 Targa首次使用了可电动开闭的全玻璃车顶，经典的T型横梁消失了，同时Targa车型与硬顶版车型的外观差异并不明显。失去了经典的设计不免让不少车迷对其有所失望。
第五代911Targa
第五代911Targa依旧沿用了第四代车型的设计思路，依旧采用电动开闭全玻璃车顶，设计上并没有明显的突破。
第六代911Targa
或许采用全玻璃车顶之后的911Targa与硬顶版车型有太多相似的地方，保时捷官方在第六代车型的车窗上加入了一条镀铬饰条，以突出Targa车型的身份。值得一提的是，从这代911Targa开始，全系Targa仅提供四驱车型，有猜测说这或许是由于全玻璃的车质量较重，在开启与关闭的时候对于车重分布的影响比较大，对操控产生了一定影响，因此处于安全考虑，便只提供稳定性更好的四驱车型。
第七代911Targa
相信大部分Targa的车迷在看到第七代911Targa车型的时候心情是兴奋的，因为Targa车型经典的T型横梁回来了，而且顶棚采用了电动收纳的结构，大大提高了顶棚收纳的便捷程度，让第七代911Targa既继承了车型的经典设计，又解决了老款车型收纳顶棚不方便的问题。如果说第七代911Targa还有什么值得挑剔的地方的话，或许就只是开闭顶棚时车辆必须处于更稳定的静止状态，但为了这唯美的车身造型，相信这点“小脾气”并无伤大雅。
第八代911Targa
（图片源于motor 1）
随着最新一代的911正式发布，新一代911Targa也出现在大家的视野之中，值得兴奋的是，从第七代回归的经典设计被保留了下来。目前官方尚未放出新一代911Targa的具体参数，根据海外媒体的猜测，新车未来应该会延续仅提供四驱车型的传统，同时在四驱的加持下，将拥有十分可观的性能。
911Targa可以说伴随着911车型的发展，相信连保时捷官方都没想到当初这款仅为安全法规妥协而出现的车型如今却成为一代经典。历经7代车型的变革，我们可以看到Targa的形式曾被改变，但最终却回归一开始的形式，或许有些东西在诞生之初，便注定成为经典。
