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国六的话题从2018年底就在网络上吵得沸沸扬扬,当时教授收到的有关买车和用车的问题都离不开“国六”二字,国六来了国五的车是不是不能上路了?国六准备实施了现在还能买国五的车型吗?现在这个时候把国五的车卖出去需要注意什么吗?诸如此类。
然而国六如同龙卷风一般匆匆袭来,大部分车企都还没做好应对冲击的准备。国六的实施也一再延期,以广州为例,从原计划的2019年1月1日延期至3月1日再到如今的7月1日。而如今国六真的要来了,我们又该注意什么呢?
为了防止还有一些小白在问“国六是啥?”这样的问题,教授统一来给大家补补课。
大家所说的“国六”全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”,其中包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》两部分,而大家日常所说的“国六”基本是指轻型汽车部分。
听全称大家都应该能了解到,这是对汽车尾气排放标准的一项新规,相较于现在的国五有着更严格的控制污染物排放的标准,而且标准还区分为“国六a”和“国六b”两个阶段,前者为国五过渡国六的阶段,而“国六b”才是真正的国六排放标准。不过厂家一般都会一步到位,以国六b标准进行研发(目前市面上在售的满足国六标准的车型基本都满足国六b需求)。
2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区等提前实施国六排放标准,推广使用达到国六排放标准的燃气车辆,也就是说,这些地区在7月之后只有达到国六排放标准的车辆才允许上牌。而到2023年,所有销售和注册登记的轻型汽车都必须符合国六b限值要求。
国六的实施国五车型必然会受到影响,相信大家对于近期一些国五车型打骨折清仓的消息也略有耳闻,例如凯迪拉克ATS-L、捷豹XEL(配置|询价)等。在国六实施后,这些车型必然需要想办法处理掉,有可能被分拨到暂未实施国六排放标准的四、五线城市等地区销售。这其中一些运输成本甚至是损耗都是未知数。
那么这些国五车型还值得买吗?教授认为是值得考虑的,毕竟有着较大优惠力度的加持,能够以一个较低的预算享受到跨级别的驾乘体验何乐而不为呢。值得注意的是,目前市面上有很多车型拥有国五和国六两种版本,虽然指导价相同,但终端优惠却有所不同,购车的时候一定要仔细询问清楚。
首先是看重汽车保值率的消费者。在国六实施后国五车型受到的最大影响就是保值率方面,车辆贬值快,同一款车型的国五和国六标准,日后投放二手市场的价格也会有高低之分(当然还要结合车况进行考虑)。
其次是有打算迁入和迁出到其他城市的消费者。国五车型无法迁到国六车型城市,迁入和迁出必然会受到阻碍。
三是打算长期使用的消费者。根据日后的法规,国五车型的使用时间肯定会比国六车型更短。与国六实施后国三车或许面对强迫报废同理。
在国六实施前后,国五车型的买卖必然会受到影响,但是对车辆的日常使用却没有太大影响。
虽然国六如同龙卷风一般袭来,但延迟了半年也给了厂商和国五车型一定的喘息空间,如今市场上国六车型的选择也相对丰富,消费者的选择空间也比半年前多了不少。国六的实施对于国五车型的用车上没有太大影响,但对市场造成的影响却不小,买卖国五车辆则需要根据具体情况进行分析。
不过依教授看,国六的实施不止需要厂家和消费者对政策的支持,油品的提升也是这一政策全面实行的重要一环。