教授每天在后台回复网友们的留言时，都能看到很多对选车的疑问。其实里面的很多答案教授都在其它的文章中给予了回答，当然，那短短的一段回复也说不清楚，找起来也不那么方便。以后教授将会定期出一篇“教授帮你选”的文章，就以微信网友的回复为主题，针对性的解答买车时会遇上的问题。欢迎各位在下方积极留言。
教授回复：
先从问题本身来看，这位朋友提出的要求其实也是很多消费者的心声，总结来看：品质，配置，用车成本。再顺着一项项下去，教授就把它提到的几款车做个小小的总结：
一汽-大众探歌：小型SUV，设计算大众家族中有新意的，配置......指导价17万以上的280TSI版本开始有了些自己的特色，1.4T+7DSG大众精髓，市场优惠基本2万左右，品牌没毛病，要说的话，在“小型SUV”中偏小的身板会是问题？
广汽三菱奕歌：紧凑型SUV，轿跑设计在吸睛度上足以与C-HR分庭抗礼，内饰的质感相对差了一些，全系标配相对齐全，不用刻意高配用起来也不错。1.5T+CVT都是三菱新技术，愿意选顶配的话能买到一个同级很有特点的四驱系统。
东风日产逍客(配置|询价)：刚刚中期改款的逍客，全系换成了2.0L+CVT，空间属于这个级别的第一梯队，配置也很齐全，算上市场优惠16万就能获得不错的产品，日产口碑也好，为何逍客在这个级别卖的多，它的各方面都没有明显的短板。
广汽本田缤智(配置|询价)：6月18日中期改款缤智上市，1.5T+CVT取代了之前的1.8L，动力上一个台阶。但是，从新车的市场价格保护期来看，近段时间要买缤智，1.5T版本的性价比不算太高，同时，其后扭力梁悬架对整车的驾控水平也有一定影响。
吉利缤越：全系三缸发动机，这个你是否能接受？先问问身边的老司机们对三缸机是什么看法吧，相信对你的选车会很有帮助。
买车不易，用车更不易，大多数情况下，对初次选车的消费者，买个自己看着顺眼的最重要！
教授回复：
目前市面在售的三缸机产品，基本上优惠程度都可观。缺了一缸，肯定能省些成本，但一款好的三缸机技术的研发成本也不是小数目。先不从市场角度出发，车企作为研发方而言：三缸机是最快且成本最低实现燃油消耗量可控的方法。
奥托，米勒，阿特金森循坏作为汽车发动机做功的几大基本形式，已经多少年没有理念上的升级了？或者说，它们已经被各种技术包装成了某种程度上的无懈可击，当然也有更好的做功形式，但在没有大规模量产之前，成本一定是不可控的。对车企而言：一边是紧箍咒的燃耗标准，一边是前路漫漫的新技术机会成本。这时候，三缸机问世了。
个人习惯将三缸机看成“4-1=3.5”的问题，各家车企再用技术加把劲，也许结果能到3.7,3.8......厉害的3.9也不是不可能。反正要的是结果，那个“-1”不重要，只不过呢，现在的三缸大多数都是“4-1=2.7”，后期使用品质不确定，舆论上的不认可，消费者看到的就是“亏了”，这种情况下，三缸机的症结就不在“便宜”，而是其是否远低于四缸机的使用表现？
没有人会选一个“差”的产品，结果只有“好和更好”，三缸机要洗的不是技术，而是消费观念。难度差不多就是“从马车进化到汽车”这种级别吧。
教授总结：
从亚洲龙确定国产起，“凯美瑞(配置|询价)/亚洲龙/雷克萨斯ES”的三国大战就没有消停过，因为TNGA架构，因为丰田，所以它们本质上差不多？
教授前段时间刚试驾了亚洲龙，首先第一点“质感”，由于正好是开的23.98万的双擎豪华版，与凯美瑞的双擎豪华版价格正好一样。配置上，亚洲龙输了不止一点，“感应雨刷，前后雷达，中控导航”这些感知度高的配置就没有，但近五米的尺寸无疑带来了很不同的观感体验，教授坐在后排的感觉，比起传统中型车还是开阔了不少。
教授有朋友买的就是双擎凯美瑞，就动力的输出上，亚洲龙会表现的更加慵懒一些，那些丰田特色的发动机闷响，前段发虚的刹车脚感，基本没有差异，而内饰做工上双方也是明显的“五五开”，真要说差异，更应该是尺寸不同带来的“观感特性”区别，别觉得没什么，很多消费者认为“天籁/帕萨特”和“雅阁/凯美瑞”就不是一个路线的，最早的丰田皇冠也是靠这种“调性”的营造来获得市场的。
教授回复：
从技术角度上出发，教授认为理想智造的“增程式”路线比起纯电动要靠谱的多，毕竟受限于国内基础设施布局，目前完整的纯电动还真不好说能走多远，理想智造也算在造车新势力中开了个好头。只不过，这么多年下来，增程式新能源技术在国内有影响力的产品并不多，理想智造ONE还需要更多口碑的积累。
32.8万并不便宜，已经够到豪华品牌的门槛，结合国内形势来看，为了一张车牌去选择新势力的产品还是需要一定勇气。现在理想智造传递的所有产品点可以说还没有经过市场检验，增程式这种不同于传统纯电动的结构又让很多待购者继续观望，造车新势力不是没人买，而是对买的人而言，它的噱头够不够吸引人。
从理想智造one上，教授有种感觉“产品特性没有其他新势力那么鲜明”，看到的创新功能没预期中那么多。全车让人科技感很强的地方在于四屏语音控制，也许是被太多造车新势力洗脑了——“配置挺丰富”这个词放在新势力上感觉没什么重量。
选择新能源有人是因为牌照，还有一部分人他们不关心绿牌，他们更多是因为产品本身，关心的是品牌精神和价值观，比如特斯拉的车主。特斯拉是追求产品极致的品牌，在产品上的创新让它能带给用户其它车型上没有的功能体验，对理想智造来说，产品如果卖点不能让人印象深刻，那不是一个好信号。新势力就应该有棱有角，四平八稳还是留给传统车企吧。
——以前教授一直吐槽PPT造车，现在自己也成了喜欢看PPT的人吗······
