说起购买硬派越野车，丰田的普拉多绝对是国内消费者无法避开的备选车型，这是因为普拉多有着强大的越野通过性和可靠耐用性，是越野车市场的硬通货。然而，在全国即将于明年7月全面实行国六排放标准，以及越来越严格的企业油耗考核标准的双重压力下，现款国产版普拉多将于明年六月停产，同样无法满足国六标准的平行进口中东版普拉多届时也被迫退市。
那么，在普拉多退市后，还有哪些产品力不输普拉多的硬派越野车能够供消费者选择呢？依教授所看，来自咱们中国品牌的上汽荣威RX8，就是最佳的选择。至于原因何在，看看下面荣威RX8和普拉多的对比分析你就明白了！
外观：RX8潮流时尚，普拉多相对质朴
得益于长接近五米，宽接近两米，轴距2950mm的外观尺寸，荣威RX8的主观视觉感受威武霸气，一看就知道是一台男性专属的硬派越野车。
而在细节之处,，荣威RX8采用了诸如LED大灯&雾灯、大面积镀铬式中网等当下在SUV和轿车中十分流行的设计元素，整车在硬朗之余又不失潮流时尚，让RX8无论是置身荒郊野外还是城市高楼大厦，都不会有半丝违和感。
普拉多的外观同样十分能彰显男子汉的阳刚之气，不过除了车身高度外，普拉多的其他外观尺寸参数都要略微逊色于RX8，而且其总体风格也显得相对质朴，是老一派硬派越野车的典型设计取向，虽然没啥细节设计亮点，但胜在比较耐看，过很多年都不会感觉过时。
内饰：RX8更适合日常使用，普拉多偏向工具化
荣威RX8
两款车的内饰设计风格也是完全不同，RX8虽是硬派越野车，但是却使用了大面积的皮质和软性材质覆盖面，并加入了很多现代高科技配置，如触控式中控大屏、斑马智能互联网系统、语音控制功能等，这些配置无疑让能RX8的车主享受更多的日常驾车便利性，毕竟即使买的是越野车，但大家80%以上的用车情景都还是在柏油路上，这时高科技配置的重要性和必要性就凸显了出来。
丰田普拉多
普拉多则依然是传统的硬派越野车作风，内饰设计的复杂线条不多，用料也是偏向质朴，常用功能按键也是以实体物理按键形式布局，一切以实用性为导向，显得十分工具化。普拉多这也设计这也不难理解，因为它的目标用户主要集中在亚非拉欠发达地区，那里烂路更多，用户也没啥机会享受各种高科技配置，而中国则相反，更好的基础设施建设让RX8的高科技配置用武之地更广泛。
空间：大小相近，但RX8灵活性更佳
荣威RX8
丰田普拉多
两款车都有7座或5座布局，空间表现都只能用一个字来形容，那就是“大”。只不过，RX8得益于轴距优势，二三排的乘坐空间更大，并实现了剧院式座椅布局，让每排乘客拥有绝佳的视野和最舒适的坐姿。此外，荣威RX8还拥有230mm同级领先的第二排座椅可调行程和EasyEntry一键放倒功能，让老人、小孩进出第三排能更加便捷，而这两项功能都是普拉多所不具备的，可见RX8的空间灵活性更佳。
荣威RX8
丰田普拉多
后备箱空间方面，荣威RX8的最大行李箱容积达2178L，且二三排座椅可放平，装载能力处于同级一流水平。在实际测试中，七座状态下，荣威RX8可容纳2个20寸行李箱；五座状态下，荣威RX8可容纳4个28寸行李箱、3个24寸行李箱、2个20寸行李箱。而普拉多的第二排座椅同样也支持6:4折叠放平，第三排座椅也能5:5折叠放平，储物能力也丝毫不弱，对上荣威RX8，可谓是棋逢对手。
性能：RX8更省油，普拉多动力更强
RX8搭载一台2.0T缸内直喷L4涡轮增压引擎，最大功率224马力，最大扭矩360牛米，而普拉多搭载一台280马力、365牛米的3.5L双喷射V6自吸引擎，虽然动力更强，但也带来了更高的油耗，工信部百公里综合油耗11L，认证车主平均油耗更是高达13L以上。而与其动力表现相近的RX8油耗仅9L多，燃油经济性更强，不仅能为用户带来澎湃动力，还能进一步节省油耗，体贴用户的钱包。
荣威RX8（左）
丰田普拉多（右）
两车的变速箱采用相同型号，都是来自爱信的6速手自一体变速箱，换挡平顺性和与引擎的配合默契度均无需担心。此外，RX8全系标配双活塞浮动式制动卡钳和陶瓷刹车片，让这台重量级SUV制动距离仅38米，普拉多则仅为42.38米。因此相比之下，RX8能让用户享受到更收放自如的驾驶体验。
驾控：RX8独享六大驾驶模式，穿越性能比肩普拉多
荣威RX8（左）
丰田普拉多（右）
两车均采用了硬派越野车必备的非承载式车身，带有独立大梁，使用前双差臂独立悬挂+后整体桥非独立悬挂，越野时的车身抗扭刚度均毋庸置疑。不过，RX8四驱版车型标配驾驶模式选择功能，提供自动、雪地、运动、越野、两驱、低速四驱六大驾驶模式，驾驶员通过电子旋钮即可操控，而普拉多虽然拥有同样强大的KRAWL CONTROL蠕行系统和MTS多地形选择系统，但仅限顶配车型，其他配置车型无福消受。
其他越野硬件方面，RX8则再次凸显了比肩甚至超越普拉多的表现，例如，RX8拥有中央多片离合式限滑差速器+后桥机械式限滑差速锁，其中中央多片离合式限滑差速器能手动预先锁止，而后锁能在左右车轮速差超过120转/分钟时自动锁死，帮助车辆脱困。而现款国产普拉多则降级为了分时四驱，并取消了后桥差速锁这一配置，只能通过电子限滑系统来锁死打滑车轮，略显遗憾。
写在最后
说车不说价格就是耍流氓，因此我们有必要看看两款车的售价，以评判其最终性价比。荣威RX8顶配车型指导价仅24.68万，而普拉多即使是最便宜的也要43.58万，买一台最低配普拉多的钱几乎可以入手两台顶配RX8。所以很明显，RX8在配置更高价格更低的前提下，性价比无疑更高。
综上所述，即使抛开价格因素，上汽荣威RX8在产品力表现上也完全有能力与丰田普拉多一争高下，在某些性能上，RX8甚至还有所胜出；而教授相信，当消费者看到RX8如此有吸引力的售价后，绝对会被其超高的性价比所征服。在座的各位越野车迷们，趁现在不如赶紧圆梦，花少钱办大事，入手一台荣威RX8吧！
