正所谓江山辈有才有人，各领风骚数百年。在汽车届何不是如此？教授关注汽车多年，不少曾经辉煌的车型后来逐渐退出舞台，令人唏嘘不已。我们今天就来盘一盘那些曾经的销量榜上的常客。
在2013年到2015年，中国国内的轿车销量冠军是谁？是朗逸，轩逸吗？都不是，这个冠军是福克斯(配置|询价)。当年的福克斯一个月能卖3.6万辆，即便放到现在它也是销量冠军的存在。那么为什么福克斯的销量为何一蹶不振现在一个月卖不到1万台呢？
首先，非常神奇的是，福克斯的销量统计口径莫名其妙地拆开成三厢和两厢，分开统计。或许各位读者没看出这对销量有什么影响。但如果大家细心观察，会发现，每个媒体每个月都有一条月经帖——销量排行榜。虽然这种文章不会让消费者立刻选好了车子，它对消费者的影响是潜移默化的。丢掉这个销量排行榜等于每个月丢了一个混脸熟的机会。
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其次，福克斯在当时之所以能够获得不错的销量成绩是因为它是细分市场竞争力最强的车型。福克斯对应的细分市场是什么呢？家用车？并不是，它是一台主打运动性能的家用车。
所以对福克斯冲击力最大的车型不是朗逸、轩逸，而是思域、菲斯塔。消费者可以容忍福克斯空间小，也能容忍福克斯油耗高，NVH差，但如果加速干不过别人就不能忍了。思域、菲斯塔的官方百公里加速分别是7.7秒和7.6秒，无论是哪一台都比福克斯快。所以福克斯就比较尴尬，论加速比不过思域、菲斯塔，论空间舒适性比不过朗逸，轩逸。
比起偏科，更可怕的是两岸不到头。福克斯如果想再次重振过去的辉煌，恐怕得在性能方面多想想办法。
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昂科威刚推出的时候就有人跟我说，这车的销量能跟当时的神车途观(配置|询价)相比。昂科威推出1.5T后，销量虽然只偶尔超越途观，但是在SUV销量榜单上妥妥前五是没有问题的。
昂科威当初的成功得益于豪华的内饰以及安静舒适的乘坐体验，以及独一无二的大五座SUV定位。但是从今年开始，昂科威就只有4月和7月份进入过前十榜单。
昂科威成功的关键在于同级没有竞争对手。在昂科威推出的年代，想要一台动力不错、空间比较大的5座SUV，恐怕除了途观，就只剩昂科威了。当时日系三台SUV还是自吸发动机，翼虎的空间偏小，不在竞争行列，探界者、冠道还没出生。
后来途观L、探界者、冠道车型轮番上阵，昂科威已经不是该价位唯一一台大5座SUV，所以昂科威的销量之所以下跌并不难以理解。昂科威目前的销量还能靠着巨额优惠支撑，但是想重回竞争行列，恐怕要等下一代车型。
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传祺GS4(配置|询价)在去年一共卖出235699辆，在所有SUV中年销量排行第五，但是今年开始，传祺GS4的销量发生了断崖式的下滑，今年前六个月仅卖出了55909辆，按照这个态势下去，传祺GS4的年销量只会是去年的一半甚至更少。
传祺GS4的下滑除了大市的影响，恐怕自身的质量问题还需要得到重视。传祺GS4的三大件会随着时间的增长问题数量呈现几何级的增长，其主要原因还是来自于双离合变速箱。
但是，在JD.power发布的新车质量报告中，广汽传祺已经连续多年蝉联国产厂商质量第一的称号。不过，JD.power研究的是新车质量报告，仅对一年内的新车进行质量调研。这份报告并不能反映一台车的长线质量。
所以，在传祺GS4身上就有个有意思的现象，一方面是连年质量NO.1，另一方面是车主不断吐槽GS4的质量问题。
众泰T600刚上市的时候，凭借着神似某德系中型SUV的外形和仅三分之一的价格迅速走红，巅峰时期的众泰T600能够一个月卖1.5万台。在中型SUV领域，这绝对是妥妥的销冠。
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众泰当时有多火呢？每个媒体老湿都在盼望着众泰的新车，写一波文章。
媒体老湿故意高声嚷道：“众泰又抄袭的德系某某车型”，众泰睁大眼睛“你怎么这样凭空污人清白...”媒体老湿拿出照片：“你看，我亲眼看到众泰抄了那谁谁谁的车。”众泰青筋绽起，争辩道“造车算抄吗，抄外形不算抄，只能算窃...”接连便是难懂的话，什么专利，什么车子都是四个轮子之类的，引得网民都笑起来，整个网络都充满了欢乐的气氛。
众泰T600销量的衰败只是众泰销量大跌的一个缩影。众泰T600在车市上升阶段，凭借外观抄袭和低价的策略收割了一波初次购车的民众。但是随之而来的质量口碑问题让消费者头疼不已。
而且在那个狂飙突进的年代，众泰将这波收割回来的智商税投入科技研发之中，至今众泰的2.0T发动机还是用三菱的4G系列发动机，最大马力仅有190匹，最大扭矩仅有250牛·米。即便是国产自主品牌的2.0T发动机，最大马力也能做到220匹，最大扭矩做到350牛·米以上。
所以，众泰销量不掉还有天理？
第十二代皇冠
皇冠还在第十二代的时候，曾经是细分市场的佼佼者，若非奥迪A6L有政府采购加身，恐怕当年市场格局要被改写。所以后来有人说十二代后无皇冠，把十二代皇冠吹得天上有，地下无。
时间确实能够模糊很多细节。老湿们把十二代皇冠的成功和十四代皇冠的失败一对比，然后再吹几句十二代皇冠从零开始，稳重设计，V6自吸后驱，舒适乘坐体验，一条情怀片就出来了。
让我们把时间拨回12年前，皇冠最成功的年代。当时的竞争对手，A6L、E级、5系分别是什么样子呢？
背景是上海人民广场
奥迪A6L，5012mm长，2945mm轴距。最低配37.25万起，四缸手动挡；自动挡，39.8万起；六缸，42.45万起。
奔驰E级，还没加长，4856mm长，2854mm轴距，49.8万起售，还是1.8T的。售价太贵，不多作讨论。
宝马5系，有加长了，4981mm长，3028mm轴距，43.36万起步。最低配拥有自动挡，直6自吸，但入门版的2.5L低功率马力仅有163匹。
皇冠，4855mm长，2850mm轴距，售价32万起步。2.5L V6发动机拥有193匹马力，3.0L V6拥有231匹马力，3.0L版本起售价也不过36.1万。
相信光列数据大家也能看出皇冠在当时是多么地有性价比，虽然尺寸小了点，但是6缸的售价比其他品牌最少便宜10万，马力还要更大一些。买竞争对手入门版车型都能买到皇冠3.0L的中高配版本。
第十三代皇冠
后来的十三代皇冠在十二代的基础上进一步加长，车身长度达到了5005mm，轴距加长到2925mm，空间进一步加大，售价却没有大幅度提高。而从市场表现来看，第十三代皇冠并没有太大的下跌。只是作为反衬，奥迪A6L和宝马5系的销量连年上涨，并成为现在BBA三台中大型车月均销量过万的局面。
90年代的皇冠
所以，并不是说第十三代十四代皇冠产品不行。一是因为人们更加有钱了，丰田皇冠并不能满足他们对品牌形象的需求。皇冠在90年代曾经也是50万级的豪车，后来卖30万的日子多了，皇冠的品牌形象也就下来了。二是因为BBA的竞争对手不断推陈出新，让自己的产品对得起这个价格，所以才让皇冠显得落寞。
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第十四代皇冠更换2.0T发动机，将售价下放至25万起步也无法挽回局面，因为这个价位面向的消费者又是另一个群体。
回顾这些热销车的衰落史，很大一部分原因是因为市场的竞争更加激烈，人民群众拥有更多选择，所以销量才不像过去一枝独秀。这对于消费者来说无疑是一件好事，毕竟一个充分竞争的市场才会诞生出更好的产品。
