从目前大众汽车的规划来看，基于MEB平台打造的ID.3电动车将会在集团内挑起新一轮的重担，其历史意义或将于70年代的甲壳虫，会为大众集团带来长期的价值。
与此同时，大众公开亮相了大众ID系列下一款产品的量产伪装车，新车或将被命名为ID.4。据了解，该车的定位在大众ID.3和ID.5之间，结合此前发布的大众ID.Corzz概念车，这辆车很有可能是大众ID家族的首款纯电动紧凑型SUV，新车有望于2020年初在北美亮相；参考此前的消息，该车将会在德国Emden工厂生产，2020年底在欧洲开始销售，2021年将销往全球。
外观方面，相比于之前曝光的谍照，在这次曝光的照片中我们能看到更多关于ID.4的细节。ID.4使用ID家族的设计语言，封闭式的前格栅以及简约的前保险杠是其亮点，同时大众发光的扁平化logo以及左右贯穿式的大灯是车头的点睛之笔，与概念车相比，在前保险杠下方的造型更趋向实际使用效果，而不是设计概念。
侧面车顶延伸到车尾的溜背式造型依然存在，但是相比起概念车变得更加平缓，使得后排乘客的头部空间得以保证。大尺寸的轮毂不知道未来在量产车上是否会沿袭伪装车的设计。
车尾方面，贯穿式的尾灯从概念车上保留下来，同时使用OLED光源，在节能型以及显色度上都比普通LED优秀，同时造型也更加丰富，发光的logo是不是有点比亚迪的即视感？
动力方面，ID.4与ID.3同样出自MEB平台，参考此前的I.D.CROZZ信息，该车或在前后轴分别搭载一台电机，最大功率为225kW，综合最大续航里程为500km，车辆拥有150kW快充能力，可以在30分钟内将电量充至80%。
除了我们目前熟知的ID.3和ID.4以外，大众的电动化产品阵列中还包括ID.BUZZ以及I.D.R Pikes Peak等车型。
ID.3是定位紧凑型纯电动轿车，而ID.4定位于纯电动紧凑型SUV，而ID.BUZZ则是大众的概念MPV，设计理念从经典的T系列巴士而来，外观上延续了大众T系列车型的设计风格；同样，通过现代化的手段让该车的造型、使用层面更加贴合如今的使用习惯。
经过现代化改造以后的ID.BUZZ相当具有科技感，特别是大灯以及扁平化的logo，体现出大众ID家族的设计元素。侧面相对直立的风挡以及大面积的三角窗是ID.BUZZ的亮点，而在概念车上使用了电子后视镜，但如果进入中国，法规是不允许使用电子后视镜的。
ID.BUZZ定位MPV，所以灵活的空间布局是其最大的亮点，根据官方公布的消息，ID.BUZZ车厂4941mm，轴距3300mm，高度1963mm，同时配合上方盒子的造型，能够为车内带来相当出色的空间。同时车内多种座椅组合使得车辆满足各种用途。
内饰设计同样具有科幻色彩，但毕竟是概念车，所以内饰上更多的是注重概念的传播，具体量产车型会相对“接地气”一些。
动力方面，根据之前透露的消息ID.BUZZ将搭载一套双电机系统，最大马力为374匹，并使用一款111kWh的电池组作为储能，NEDC工况下续航里程可达600km。
同时ID家族还有ID.R这一款拔高家族性能的代表
ID.R在纽北上以6:05.336刷新了纽北电动车记录；在派克峰爬山赛中以7:57.148的成绩傲视群雄；同时在古德伍德速度节中以41.18秒的成绩登上该赛道最速车宝座；最近一次是在张家界天门山99道弯，ID.R以7:38.585的成绩跑完10.906km的天门山通天大道。
这些记录的背后是大众集团电动化顶尖技术的结晶，同时也是如今赛车的一个缩影，在极致的轻量化以及极致的空气动力学的加持下获得该成绩。
大众家族还有很多车型，包括ID.VIZZION，ID.BUGGY，ID.ROOMZZ等，目前大众仅开始着手量产ID.3，跟之前燃油车的套路如出一辙，先做好ID.3这个销量相对高的车型，再普及其他车型，就像当初先做高尔夫，再衍生其他车型一样。ID.3是大众电动化的第一步，ID,4是第二步，以后大众集团的电动化车型会随着新能源市场的成熟逐渐铺开，届时市场会变得如何？产品会有怎样的提升？我们拭目以待。
