这周车扯君把凯迪拉克XT5(配置|询价)试驾车还回去后突然想起来，最近试的3款车都配的是爱信的8AT自动变速器。如今8AT已经成为了豪华车上主流的配置，虽然是完全不同的车型，但正好可以来对比说说我的主观感受。
可以这么说：
目前市面上最好的
横置平台8AT变速器是爱信(Aisin)
目前市面上最好的
纵置平台8AT变速器是采埃孚(ZF)
那么爱信的8AT和采埃孚的8AT谁更好，我可以负责任地说，采埃孚ZF的更好！不服来辩！但我今天只聊横置平台的爱信8AT。
我主要是想针对最近试驾这三款车，沃尔沃S90、全新宝马X1以及凯迪拉克XT5聊聊他们不同的调校，体验总结如下：
平顺性：XT5＞X1＞S90
运动性：X1＞S90＞XT5
换挡逻辑：X1＞XT5＞S90
美观度：XT5＞S90＞X1
▼ 凯迪拉克XT5
先来说说开的比较久的一款车，凯迪拉克XT5。此前通用的6AT一直被人诟病，尤其是2~3档之间换挡，用我开凯迪拉克朋友的话来说就是“咔~咔~的咗~”。但是人家现在从入门级ATS-L到这次试驾的XT5都换了8AT，所以我这次对它期待还蛮高的。
这款车我开了大概1000km，从极度拥堵的市区，到山路、高速、烂路都有涉及。从实际感受上，这款8AT在XT5上的综合表现我可以给85分，15分差在目前车友反馈的变速箱故障问题上。XT5无论是动力总成还是底盘调校都偏向舒适，账面上28T的功率比较大，但加速起来一点也不突兀，即便是运动模式下全力加速时，虽然你能知道涡轮介入的时机，但也没有突然地爆发感，我认为主要就归功于这款8AT变速箱的调校。
凯迪拉克XT5采用电子档杆
美观的电子档杆很有宝马的味道，而且还为下方节约了一个不错的储物空间。但也正因为这个电子档杆，让它成为了一点小的遗憾。因为现在爱信原厂是没有电子档杆的，像宝马新X1就是机械式，所以XT5的电子档杆是通用自己做的。有人买回后发现有时候会出现问题。
主要原因就是通用自己做的电子换挡和爱信的变速箱匹配程度，这个问题可以去4S刷程序解决。不过对于处女座的朋友还是一个心结。
▼ 沃尔沃S90
沃尔沃S90可谓沃尔沃这10年来最重要的一款新车了。从内饰设计到外观设计都是很棒的感觉，不过开起来的感觉在动力总成上被打了一些折扣。一方面是2.0T双增压发动机的噪音偏大，破坏了舒适宁静的安逸感。
另一方面就是这个8AT变速箱的顿挫感，尤其是低速2~3档切换时候的顿挫感比较明显。而且其换挡逻辑在这3款车里也是被我认为最不理想的，既不像XT5那么明显偏舒适，也没达到宝马新X1那么运动积极。有一点模糊不定的设定。
沃尔沃S90采用较短机械档杆
档杆的美观度要比新X1好看很多，虽然也是机械式档杆，但是短小精悍，质感也很棒。符合S90的整体设计和定位。
▼ 宝马X1
宝马X1采用比较长的机械档杆
过去宝马纵置平台的ZF 8AT表现有口皆碑，开过的都说好。能把换挡平顺性、变速箱换挡逻辑都做到优秀，让人对这个8AT印象深刻。
但全新的X1因为是采用了UKL前驱平台，横置发动机结构只能用爱信的8AT取代了ZF的8AT，虽然稍差一点，但目前横置平台最好的8AT只有爱信，无可厚非。不过爱信由于原厂没有电子档杆的匹配，宝马不得不自己做了个比较长的机械档杆。
我在跟宝马内部的人沟通时候，问道为什么这个档杆这么长，宝马的人说因为把手臂搭在手扶箱上面时候，刚好和档杆高度一样，比较舒服。这确实是一个点，但对于开自动挡车型的我们，可能平时把手搭在手扶箱上并不会频繁操作换挡杆。
从换挡逻辑来讲，新X1配备的8AT爱信变速箱调校不管是舒适模式还是运动模式，确实没有原来ZF完美。舒适模式下，升档很积极，而换到运动模式后，升档虽然明显延迟，但是降档还是不够果断。
今天没有介绍单车，只是针对同一款变速箱在不同车型上的表现谈谈我的主观试驾感受。如果不是XT5这个电子档杆没玩好，他的表现应该是我最满意的，不过有了这个顾虑，我把最好的表现给新X1。感觉爱信的8AT就是一个像手机电池一样的供应商，至于手机厂怎么玩，待机多久，会不会爆炸都是看厂家功底了！
