随着汽车产业的飞速发展，产品体系的多元化已经是接踵而至，汽车已经不再像以前那样仅仅局限在代步。越来越多的品牌开始针对于某一个领域来开发全新的车型，譬如像跑车，商务车，越野车等等，而我们今天要说的就是越野车这一个具有男性荷尔蒙的车型。
众所周知，在越野汽车市场这一个细分领域，日系的丰田一直都是独占鳌头，无论是定位略低的普拉多还是定为百万的兰德酷路泽或者是雷克萨斯LX都有着强有力的硬派实力。所以也在不少越野爱好者心中树立扎实的品牌影响力。当然实力往往与价格是成正比的，对于平民消费者来说确实有点尴尬。因此自主车型开始相继下探，不少以越野而生的车型接连上市，不仅打造出一个完整的产品体系，而且也让国人消费者能享受一个比较亲民的价格，但可惜的是这些拥有不俗实力的硬派越野车并没有受到直观的认可。特别是今天我像大家介绍的这款长城旗下的哈弗H5(配置|询价)，号称最可惜的入藏神器，配三菱2.0T仅11万，大厂生产配差速锁却无人理。
对于长城这个品牌来说可以当之无愧的称之为国产大厂，旗下的旗舰车型在SUV市场上已经是称霸了近66个月，即便是大众与丰田都无法撼动它。而这辆哈弗的H5是哈弗旗下比较具有代表性的一辆硬派SUV了，这辆车的售价区间为10.78——13.68万之间，不足11万的起售价还相对于自主车型来说还是略显突出，但是对于硬派越野来说的定位来说还算OK吧，这辆车采用非承载式车身设计，除了最低配的车型其它的都是在带有分时四驱系统。其次这辆车不仅中高配的车型搭载了差速锁，而且全系还标配了一个三菱的2.0T发动机。所以这辆车在越野能力以及耐用性上都有着不错的市场表现，因此这辆车绝对称得上是入藏神器。
但是拥有拔尖的实力以及专业能力并不代表着这辆车在销量上依然能够鹤立鸡群，就近几个月的销量来看，哈弗的H5仅仅维持在几百台左右，这样的数据无论是在SUV市场还是硬派越野的市场都称得上是低迷，甚至可以说是无人理。就哈弗H5的定位来看，在价格区间是与主流的都市SUV看齐，先不说这一个区间的错位竞争对手比较多，其中最主要的还是越野市场这一个细分领域实在是比较小，关注的人也并不是很多。对于大部分消费者来说家用的话普通的都市SUV就够了，因为它们并没有那么多的时间去越野以及跋山涉水。而对于手头富裕的消费者来说它们又觉得这辆车略显磕碜，基本都往丰田普拉多，再者像哈弗的H9或者荣威的RX8看齐，毕竟它们的越野实力也不弱，而且配置还比较丰富，因此这就造成了H5一个尴尬的状态。
外观的设计上这辆车采用的是比较淳朴以及厚实的风格，依旧有红蓝标之分，红标的车型进气格栅以横向为主呈大面积点缀，有种经典复古的感觉。而蓝标的车型显得比较精致，进气格栅与大灯之间的搭配都偏向于时尚感。车身的设计上这辆车比较扎实，车身的设计充满了越野性以及肌肉感，尾部的设计比较方正，属于一种硬派风格的烘托。车身的尺寸上，这辆车长宽高分比为4645mm/1800mm/1775mm轴距为2700mm，这个尺寸下所带来的空间表现也是一个主流的水准。
内饰的设计上，这辆车额比较简洁，没有太多科技感与豪华感，简单实用的内饰让越野车的气息跃然纸上。中控区域采用是一个比较方正的显示屏，配上下方略显繁多的功能按键，是一种家族风格的体现。出风口的设计也比较中规中矩，因为定位不同所以并没有像H6那般优雅精致。但是在视觉效果的传递上依旧有着比较有着不错的代表性。配置上的话这辆车基本配置一般，主流的配置都是偏向于越野性能上。
动力上这辆车的新款车型依旧搭载的是三菱的2.0T引擎，与之匹配的是6挡手动的变速箱，并且这辆车还提供柴油本版本。
总体上来说，在同价位区间哈弗的H5在越野能力上绝对是首屈一指，但是对于产品的定位以及产品多元化的市场来说，哈弗H5 还还是比较乏力，这点是比较重要也是比较尴尬的一点。
