近两年来，豪华品牌SUV一直处于不温不火的状态，与消费级品牌的SUV相比有明显的反差。最近一辆真正意义上换代的豪华SUV，还是去年5月上市的宝马X1(配置|询价)。虽然时间有点晚，其他豪华品牌也纷纷推出了自己的中型、紧凑型SUV，并且也拿出了十足的诚意。XX个人觉得最值得期待的是搭载可变压缩比发动机的2018款英菲尼迪QX50，最近该车已经确认在东风日产大连工厂进行国产化。其他不说，就新车型引进方面，日产比丰田厚道。
如今老款的QX50服役的时间实在是太长了，即便是经过长时间的降价促销也难敌奥迪和沃尔沃。而目前英菲尼迪本身在中国市场本身就只剩下一款Q50，全新的QX50对于英菲尼迪有不小的意义。所以全新QX50是做着充足的准备来的，搭载的可变压缩比VC-T 2.0T发动机也是日产研发十几年才量产的。最近外网曝光出了新车的谍照，让我们来一看究竟。
造型上与概念车高度相似
从伪装样式上我们可以确认，新车未来的大体造型已经定型，不会有太大的改动。尺寸上感觉比老款霸气不少，可能和去年北京车展发布的QX Sport Inspiration概念车十分相似。为数不多的区别是车头的进气格栅更加小巧，前保险杠下的护板改为进气格栅。车尾看到了十分欣慰的一点，双边双出的排气和小尾翼得到了保留，具备一定的运动感。空间方面以QX30和QX60作为参考，轴距将在2900mm左右。老款轴距已达2880mm，身为沙发厂的日产想必不会吝啬。
双屏设计的中控内饰
据传闻量产的QX50内饰将于概念车无异，采用双屏幕的设计。上方屏幕主要是显示功能，下方屏幕主要是操作界面，对于不喜欢触摸屏的人来说，也有中控旋钮。搭载的是Q50L上的InTouch智能双触屏人机交互系统，DAS线控转向、超视距前端碰撞预警系统、ALC主动车道控制技术无疑都将配置。此外，还有液晶仪表盘、全真皮包裹，全景天窗等豪华内饰，应该会在高配车型上出现。
日产所有车系的后排座椅都是一大亮点，全新QX50的后排的舒适度不需要太担心。不过量产与概念相比不会有如此好看的花纹，但4/2/4发布的后排放倒是一定的。后排信息娱乐系统也不是问题。 就定位而言，QX50应该获得最先进的技术，包括Apple CarPlay和Android Auto，Wi-Fi连接，一些触控控制，手势控制，双区空调以及Bose音响系统等娱乐设施。
最大亮点：可变压缩比VC-T 2.0T发动机
英菲尼迪的VC-T 2.0T发动机是世界上首款量产的可变压缩比发动机，压缩比可在8:1到14:1之间自由调节。早在2005年日产就宣布首款VCR可变压缩比发动机，结果还是经过了十多年优化和测试，才拿出来量产。要知道日产这段时间里是没有自己的2.0T发动机，Q50的2.0T还是和奔驰拿的。可变压缩比有多难做？萨博在上世纪80年代开始研发，到2000年才推出了发动机。发动机上部是气缸盖和气缸，下部是曲轴箱油底壳，气缸盖与气缸体通过一组摇臂连接，摇臂能在ECU的控制下改变角度，从而改变了压缩比。但由于发动机分成了上下两组，就需要两套冷却系统。过于复杂导致耐用性和成本的问题，萨博到破产之前都没解决掉。丰田曾经也想用类似的设计，但也没有实现技术突破。以技术为亮点的马自达，才宣布下代发动机采用可变压缩比。而日产的这款VC-T已经量产了，设计上也与萨博、丰田不同。
发动机是在曲轴上做文章，它的活塞连杆不是直接接在曲轴上的。而是由一个搭载电机的控制臂来操控，控制臂是通过杠杆原理来控制活塞行径。简单来讲，活塞是从机械式转为电控式，也就变成了非固定形式。
可变压缩比的好处在于，低载荷时采用14:1的高压缩比，提高热效率而减少油耗。高载荷时采用8:1的低压缩比，克服涡轮增压的爆震和噪音问题。不同的用车需求提供相对的压缩比，整体的排放和油耗比同级别的降低27%。整体动力可与V6发动机持平，最大功率268马力、最大扭矩397牛·米。
说了这么多，其实市面上省油的发动机不少，采用闭缸技术和混动的有很多。但闭缸技术始终都没解决震动和噪音问题。而混动技术有着电池成本贵、重量过大等问题。可变压缩比是目前最好的方案，XX最为期待的也是该发动机所带来的舒适性与动力的平衡。开得又快又舒服是每个车主都梦想的。
预计2018年上市，售价在35-50万区间
全新的QX50对英菲尼迪有着十分重大的意义，未来的销量主力军必定是它。这次英菲尼迪也十分重视中国市场，全球发布预计是在3月，中国5月也会发布出来。售价的话，基本和目前QX50的指导价重合。毕竟消费者对英菲尼迪的品牌认可还不够，面对宝马X1、沃尔沃XC60这样强劲对手，太自傲肯定会摔个大跟头。技术才是一家品牌的硬实力，也是消费者最欣赏的部分。
