经济实用，这四个字或许是对于一辆家用车而言，最为朴实也是最值得肯定的词语了。在我看来，紧凑型这一级别，或许就是代言这一词语最好的车型了。而今天，我就想和大家一起来聊一聊，许多人心目中这个最朴实的“梦想”——卡罗拉。
在大家都一口一个“卡罗拉”的时候，其实我内心更喜欢的是这款车型刚进入中国市场的那个名字——花冠，它的寓意非常简单，就是“花中之冠”。在2004年花冠（现更名为卡罗拉）正式进入中国市场之后，这辆来自丰田的家用车凭借着新颖的外观设计，豪华的内饰风格以及1.8L的强劲动力，俨然成了一个“香饽饽”。要知道在那个车市还不算丰富的年代，如果能有一辆“花冠”的话，那可是非常值得“炫耀”的。
注：配图为早期进入中国的一汽丰田花冠（卡罗拉）
于是，卡罗拉（花冠）也就正式开始了自己在中国的征途。此后，随着整个汽车市场的不断壮大，以及卡罗拉车型更新迭代，它的销量也开始越来越好，成了不少家庭的第一辆车。
只是，基于如今整个汽车市场上的车型同质化越来越严重，以及更多的车企开始走向了新能源发展的道路，“革新”和“突破”自然也成了卡罗拉的当务之急。至此，在双擎的基础上，一款“全新”的E+车型被推向市场，它是否能够经受得住考验？
有人会说，卡罗拉双擎E+的出现，就好像是一个“旧瓶装新酒”的操作，没了区别也少了沉淀。然而，在我细细品尝之后，我想表达：这瓶酒不仅非常香，而且老少皆宜。
确实，单从外观的设计上来看，你会发现，这辆卡罗拉就是卡罗拉，只是在一些细节的部分有了变化。比如，丰田为这辆双擎E+的卡罗拉，带来了一个全新的配色——天际蓝。
如果你仔细观察，你还能发现，诸如它的前脸和车尾融入了一根蓝色的线条，并且车上的Logo都采用了蓝色线条进行描边。而侧翼子板处的PLUG-IN HYBRID字样和右后侧的充电接口则直接表达了它插电式混合动力的身份。
同样得益于插电式混合动力的身份，进入车内之后，自然能够感受到浓郁的“新能源”氛围和色调，而这也是我认为整辆卡罗拉双擎E+和普通版车型最大的区别所在了。
首先，在仪表盘的内部造型方面，它就有别于传统车型，蓝色的基底势必成了它的主打色。此外，在内构的功能方面，此前的转速表被新能源特有的能量输出表给替换，可以非常清晰的理解当下的能耗是处于经济、回收还是全力输出。
此外，我个人在内饰设计部分非常喜欢的一个地方就来自于它的挡把设计。短小精悍并且透着蓝色的电子挡把，其实是丰田家族从早期的普锐斯上就已经开始使用的。无论是它的造型、配色还是手感，都非常符合我个人的喜好程度。
至于它的多媒体系统，则使用了8英寸的触控屏幕，并且在内部的配置方面还是较为丰富的，包括了传统的导航、蓝牙、收音机以及手机互联等功能。有意思的是，在车辆信息的展示部分，它能够实时显示车辆的状态和续驶里程，这要给个好评。
不过，我想表达的是，这都已经9012年，丰田的内饰设计始终没有做到“吸引”这一要求。毕竟消费者在逐步趋于年轻化，如果不能在内饰方面做到一个变强变大的话，自然也会流失不少潜在的消费者。
当然，我相信动力方面的表现才是这辆卡罗拉双擎E+最厉害的部分。其实关于丰田在混动车型上的造诣我认为完全不用多说，尤其是这辆基于丰田成熟的HYBRID混动技术上进化而来的卡罗拉双擎E+。
在纯电动的EV CITY模式下，这辆双擎E+能够行驶的里程是55km。在我们实际的测试当中，根据不同的路况和驾驶方式，它也基本可以实现40km+的纯电续驶里程。另外比较重要的一点则在于，处于这个EV CITY模式下，只要你不将加速踏板踩到底或是超过125km/h的时速，在电量充足的条件下，燃油发动机是不会介入工作的，这和我以前接触过的很多车型不同。
倒是在充电的速度和便捷性方面，双擎E+并没有做到非常完美。当下这辆双擎E+支持公共交流充电桩和便携式充电器两种充电方式。其中公共交流充电桩需要3小时充满，而便携式充电器则需要5小时。因此，还是会略显尴尬。
总的来说，我认为这辆全新的卡罗拉双擎E+在各方面的表现还是非常不错的。它的出现就好像实现了每个家庭最朴实的一个梦想——拥有一辆能够呵护全家安全并且非常环保舒适的家用车。而我相信，未来随着卡罗拉的不断升级和换代，它势必也能够获得更多消费者的青睐。
编辑帮选：
目前卡罗拉双擎E+全系共有四款车型，售价区间为20.78～23.08万元，这四款车型，主要通过不同的配置进行区分。在动力方面，他们全都采用了非常统一的1.8L自然吸气发动机搭配永磁同步电机的动力形式。
而在这四款车型中，小编最为推荐的是售价为21.98万元的豪华版（次顶配）车型。相比顶配车型，豪华版仅仅只是少了定速巡航、无钥匙进入、电动主驾座椅和导航包，但综合其各方面的表现以及配置，整体的性价比自然还不错。当然，如果你比较看中上述这些功能的话，那也只需要多花1万元，就能上到顶配版本。
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