提到三菱汽车，人们的第一反应肯定是“帕杰罗”。
在全球硬派越野车市场，三菱帕杰罗一定可以称得上是“名声在外”，自1982年第一代帕杰罗诞生以来，就一直是硬派越野车领域的标杆之一。Pajero这个名字来源于Pampas cat（潘帕斯猫），是一种生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的猫科动物，是那片草原上的顶级猎食者。帕杰罗非常符合潘帕斯猫的特性：它有着美洲豹的力量，又像猫一样灵巧，他是众多越野车中与众不同的存在。同时凭借他良好的性价比和稳定性赢得了不错的口碑。
当年广汽三菱也是凭借帕杰罗才打开了中国市场。但由于广汽与长丰猎豹的分手，帕杰罗改到进口三菱生产。
今年4月三菱在日本本土为帕杰罗举办了最后一辆车的下线仪式，宣布三菱帕杰罗在日本正式停产，在海外市场将继续生产销售，当然我们也都明白，随着日本在汽车产品方面对于排量的要求越来越严苛，很多大排量车型都面临着停产。
同时，针对“三菱正式在日本停产帕杰罗车型”的消息，三菱汽车销售(中国)有限公司发布声明称，三菱帕杰罗仅针对日本国内市场停止销售，帕杰罗主打市场在海外，出口海外市场的产品并未受到影响，在中国将继续进行销售。
数据显示，自2015年广汽三菱全资收购进口三菱以来，帕杰罗在中国市场销量不断增长，2018年零售台数超过5000辆，达到自帕杰罗进入中国市场以来的历史最高销量。2019年一季度，帕杰罗在华零售销量同比增长20%。可见中国市场对于帕杰罗的重要性。
帕杰罗在中国市场为何受到追捧？财经网就此问题咨询了汽车行业分析师任万付。
任万付表示：“中国市场并非全部地区都执行国六标准，尤其是西部地区，给了帕杰罗生存空间，可以这样讲，中国市场现在是三菱全球最大的市场。”
即便如此，进口三菱在中国市场依然摆脱不了在日本本土面临的问题，并且随着时间的推移也将越来越突显。
三菱汽车在华一直不温不火
前些年国产车都争相搭载三菱发动机，而且还将其作为一大卖点，然而，当三菱以整车业务介入中国市场，而且都搭的是三菱自己的发动机，却一直表现的不温不火。
汽车行业观察员石川磊（化名）表示：“三菱在华不温不火的最大原因，在于早期合资红利期，三菱过的太安逸了——不愿意合资整车厂，只愿意卖发动机赚钱。
当时全国的自主品牌，几乎都在用三菱的发动机4G系列发动机，通过卖发动赚了很多钱，也错过了合资的黄金时期。
后来，各大品牌都在三菱发动机基础之上，研发自己的国产发动机，钱赚得少了，就更加没有动力去合资车厂了，而且时间窗口也差不多关上了。”
进口三菱“帕杰罗·劲畅”、“欧蓝德(配置|询价)”销量惨淡纷纷停产，目前仅剩存“山猫”帕杰罗。
广汽三菱销量也是持续下滑。今年五月，广汽三菱的销量仅为1.0万辆，同比下滑达21%，1-5月累计销量为5.2万，同比下滑18%。进入2019年后，广汽三菱仅3月份出现同比增长，实现全年销量增速20%以上已成水中月。
和广汽丰田、本田相比，广汽三菱目前面临着严峻的销量压力。对于这家成立不到七年的年轻合资公司而言，在经历了初创时期的高速增长后，其目前正面临着车型老旧、单一所带来的阵痛。
汽车分析师任万付表示：“三菱国内的合作伙伴实力有限，之前的长丰和东南实力太弱。现在的广汽实力虽有，无奈三菱品牌力不足。三菱汽车产品矩阵不够完善，产品研发缓慢导致更新换代速度慢，无法跟上中国汽车市场的发展”。
十年不换代 外观配置老旧 无法满足中国市场
帕杰罗诞生于1982年，至今已有四代车型，但第四代车型已经是从2006年到今天，差不多十多年没有换代了。同时，在2019年6月6日，三菱正式宣布2020款帕杰罗正式上市，新车在外观上依旧没有进行任何改变，整体无论是在设计上还是在装配工艺上都非常的粗糙，完全不像是一台售价三四十万的车型，并且依旧没有国六车型。
三菱汽车全球执行长特雷弗·曼曾对媒体表示：“各国排放法规的升级将导致帕杰罗车型陆续停产，三菱只有更新发动机或研发新能源车型才能满足排放要求，但目前越野SUV市场萎缩，三菱需要考虑是否还有研发更新车型的必要。”
在动力上，帕杰罗这台3.0L的自然吸气引擎，最大马力不过是174匹，峰值扭矩不过是255牛·米，这样的动力连很多城市SUV的2.0T都比不了，又怎么能和普拉多(配置|询价)、陆巡以及牧马人对比呢？同时，在普拉多、牧马人纷纷都用上了6AT、8AT自动变速箱时，唯独帕杰罗还全系用的是20多年前老旧的5AT变速箱，虽然换挡还算是平顺的，但是动力孱弱、油耗偏大等问题同样是避免不了的。
汽车资深测评人段鹏（化名）表示：“帕杰罗V93 3.0升发动机低扭比较强大，但是并不是在起步加速中体现，而是在脱困中。帕杰罗所搭载的超选四驱系统结构在高扭矩状态下能够发挥出极限的水准。日常行驶中3.0升自然吸气发动机的174马力与5速手自一体变速箱已经属于上个世纪的产品了，放在当下跟众多小排量涡轮增压发动机相比简直毫无优势。起步动作迟缓，需要较高转速才能达到理想输出，而高速阶段巡航时又会显得后劲不足，高速超车比较费劲，另外整套动力组合的燃油经济性也不高。”
高田气囊事件后安全问题仍做的不好
早在2017年，三菱汽车“高田气囊”事件就闹得沸沸扬扬。
根据国家质检总局执法督查司发布的2017年上半年缺陷产品召回工作情况，气囊和安全带问题的召回共计47次，位居召回数量榜首。
在涉及高田气囊安全问题的37家企业中，三菱汽车也在其中。不久前，三菱汽车销售（中国）有限公司发布公告，扩大召回部分进口帕杰罗系列汽车共计13139辆。根据中国汽车召回网的公开数据，进口帕杰罗此前已经因气囊问题有过三次召回。
根据此次三菱汽车发布的召回公告，召回原因为从供应商及其第三方机构调查发现，该型号(PSPI-6型)气体发生器内火药（硝酸铵）长时间暴露在湿气环境下由于温度变化会发生劣化。当搭载没有干燥剂的安全气囊展开时，气体发生器有可能发生破损。气体发生器发生破损，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。
安全性一直是三菱帕杰罗的老问题，时至今日，三菱帕杰罗的安全配置依然难满足用户需求。
（图片来自汽车之家）
从上图可看出，帕杰罗不仅低配车型仅两个气囊外，并且像并线辅助、车道保持等主流主/被动安全配置都很少配有。并且在辅助操控配置方面，连上坡辅助和陡坡缓降也都没有配备，就更别奢求自动泊车和发动机启停等配置了。
就帕杰罗的安全性问题财经网也联系了进口三菱公关部，但截至发稿时未得到厂家方面的回应。
不符合节能减排大趋势质量投诉多
随着节能减排和越来越严苛的排放标准的到来，大排量自吸发动机越来越难以生存，反观众多小排量涡轮增压发动机倒是越来越风生水起，就连牧马人都用上了2.0T的四缸涡轮增压发动机。帕杰罗却毫无动作，连国六车型都没有出现。
上述行业观察员表示：“三菱在节能减排方面毫无进展。像丰田的8A系列发动机能把热效率做到39%或者40%，而且及时进行了混动化、电动化转型，三菱一点动作都没有。”
就帕杰罗如何适应中国市场提倡节能减排的现状问题，财经网联系了进口三菱公关部，截至发稿时未得到厂家的回应。
总结：进口三菱目前仅靠帕杰罗一款车苦苦支撑，在中国大陆又面临因排放不达标，更新换代慢等原因导致的不被消费者接受的尴尬境地，如没有决定性的调整，今后的路只能是越走越窄。
