毫无疑问，现阶段特斯拉依旧还是新能源车的霸主，不论是资本量级、全球用户规模，还是产品力都是革命性的。然而就在最近公布的特斯拉2018年一季报中，特斯拉再出负面消息。
又创损！Q1净亏损7.85亿美元
在特斯拉公布的2018财年第一季度财报显示，特斯拉第一季度总营收为34.09亿美元，高于去年同期的26.96亿美元；净亏损为7.85亿美元，与去年同期的净亏损3.97亿美元相比几乎翻倍；其中归属于普通股股东的净亏损为7.10亿美元。
当代“真人版钢铁侠”——特斯拉的首席执行官——埃隆·马斯克对此表示，目前特斯拉的第三方承包公司数已失控，且不达标准和效率低下者不在少数，为此马斯克曾在四月份书信痛批公司内相关负责人。
另一方面，特斯拉产能滞后则是老生常谈，马斯克总结认为“过度自动化”是一大原因，他表示自己高估了机器自动化生产的能力，承认人类劳动力在很多时候还是有优势的。
当然除此之外，还有“美帝资本家们的猪队友”特朗普的一系列政治骚操作，导致近期美国征收钢铝关税引发原材料成本上升、美元走弱等，也是影响特斯拉今年一季度表现的因素。
实际上，Model 3的产能成为特斯拉财务状况的关键。Model 3轿车自从2017年7月开始生产，但电池和过于自动化生产等问题让Model 3无法按时交付消费者。特斯拉此前为Model 3定下的量产目标是，截至3月底周产2500辆，截至6月底周产5000辆。这个目标已经远低于公司更早时定下的截至2017年底周产5000辆，2018年底周产10000辆的目标。
产能问题解决方案未知，在华建厂渺茫
产能未达，唯有用画饼以作缓兵之计了。尽管新的一年又亏成狗，特斯拉依旧自信重申，到今年6月底前，Model 3的周产量将达到5000辆。
一年的净亏损竟涨了近两倍，而营收只涨了68%特斯拉目前已经背了40万张Model 3车型的预定订单债，仅在加州佛利蒙拥有一条产线，只有年产10万台的产能。几乎确定的说，除非在短时间内交付近40万台Model，在正式收割利润后，才能继续下去。
电动车没电？那就是一堆废铁。在特斯拉资债体系中，资（工厂产出的特斯拉相关产品）一直在增加，但由于依托第三方的比例实在太大，债（订单、生产成本、供应商未交付部分）的权重增加得更快。为啥？还是那个问题，有车没电，特斯拉目前的动力电池由松下独供，21700型号电池的能量密度在300Wh/kg左右，比原来Model S上的18650电池提升20%以上，单体容量提升35%，系统成本省10%左右，但这款电池的循环寿命似乎未解决。而为了建设北美特斯拉超级工厂配套的电池工厂，松下除了奉上了自己的最新电池技术以外，还自掏腰包承担了部分建厂费用。可以说松下和特斯拉这边一起给消费者们画饼，另一头又是两只绑在一根线上的蚂蚱。
“亚洲劳动工厂”、“未来新能源最大领地”等因素早就使马斯克觊觎中国市场，早在2014年，马斯克称2015年将赴中国投资建厂，到后来先后“相亲”长安、力帆、福田，又与苏州、宁波、上海等市政府传出合作绯闻，不断地尝试最终都无疾而终。就拿一台Model 3为例，丐版Model 3标价3.5万美元（17寸轮毂+最简单内饰+Autopilot+容量40kWh的短续航电池），选配如四驱系统、自动驾驶、超级充电桩等，随随便便过5万美元，不说别的，算上关税算上运费，你让最低可以73万落地的Model S情何以堪？
反观，假如Model 3国产，劳动力/土地成本不论，关税运费省去的，再加上全方位的新能源补贴，按Model 3的价格落地可以省1/3。这当然是一个不进则退的话题，近两年中国就像黑洞一样卷进这么多家造车新势力，万一当中有几家成了，而特斯拉Model 3又慢了一步呢？那之前的战略有一大半就废了。
威信降低 只盼马斯克能渡过难关
难关之际，会有人伸出援手，让你感觉世界的暖暖爱意，当然也会有人落井下石。就举最近两条新闻，日前特斯拉被一家名为Nikola Motor的公司指控，后者为一家卡车制造商，专业制造氢燃料半挂卡车，Nikola Motor具体指控特斯拉的首款重型电动卡车Semi抄袭了该公司的设计。
另外，通用前副总裁卢茨甚至公开表示特斯拉将在不久之后就破产。等等类似的“唱空”特斯拉的势力似乎还在暗流涌动，埃隆·马斯克，这个才华能够上太空的男人却一再被特斯拉这个“副业”磕绊，不过马斯克也不是第一次遇到这样的情况，而他从小就是一个喜欢用行动堵住别人嘴的人。理性分析上面洋洋洒洒就说完了，感性上买车君撑马斯克，只希望他能渡过难关，不过是创造奇迹罢了，他经常这样干！
