功夫不负有心人，经过战略调整，捷豹路虎表现出了良好的发展势头。
据印度塔塔汽车在北京时间5月20日发布的2018全年财报，其第四财季营收105亿英镑（约合人民币925.5亿元），净利润1.36亿英镑（约合人民币12亿元），这应该是塔塔汽车在2018年第一次实现季度盈利。
而塔塔汽车盈利的功臣就是捷豹路虎品牌，它在第四季度贡献了71亿英镑的营收，虽然营收相比上财季同比减少4.21亿英镑，但捷豹路虎在第四季度扭亏为盈，税前利润达到了2.69亿英镑。塔塔汽车也表示，随着市场需求复苏和成本削减，预计捷豹路虎2019全年将扭亏为盈。
捷豹路虎如何扭亏为盈
还记得2005年的时候，中国地区销量只占捷豹路虎总销量的1%，市场转机出现在捷豹路虎2008年被塔塔汽车收购后，2010-2017年，捷豹路虎在中国的销量数字从2.61万辆增长到14.6万辆，翻了4.5倍。
但是，2018年中国车市骤然入冬，这对所有的汽车品牌来说都是严峻的考验。数据显示，豪华车在2018年结束持续30年的双位数增长，增幅降至不足8%，其中豪华SUV所受冲击更大，而主攻大中型豪华SUV的捷豹路虎在销量上更是首当其冲。
但即便如此，捷豹路虎依然在车市寒潮且受英国脱欧影响的情况下交出了一份扭亏为盈的成绩单。更让人意外的是，它全年仍保持着充足的现金流，拥有38亿英镑的现金以及19亿英镑的未提取信贷额度，总计达57亿英镑的现金流也让很多车企羡慕，相信此前“出售捷豹路虎”的传闻也会不攻自破。
对于捷豹路虎来说，走出亏损泥沼释放出其走出困境的信号，也体现了其战略调整已取得成效，更是为下一个阶段的发展打下了扎实的基础。而捷豹路虎之所以能走出亏损泥淖，最重要的原因之一就是会“瘦身”。
2018年第三季度，捷豹路虎正式公布了降本增效（Charge & Accelerate）战略，通过该战略部署，捷豹路虎计划在2020年3月底前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，从而提升该企业的组织运营效率。
现在看来，也正是捷豹路虎当时果断“瘦身”才成功稳住局面。不过，他们并非一味“省钱”，为了企业能长远发展，捷豹路虎同样持续加大产品研发投入。从它们财报可知，捷豹路虎仍投入38亿英镑，用于新产品研发及技术创新等，从而让捷豹路虎可以保持了旺盛的竞争力。
疏导终端，新品求变
面对全球最大的单一市场，捷豹路虎也在中国市场投入最大“精力”。首先，它在中国率先进行了架构调整和策略更新。2018 年12月，任命捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆先生暂时代理联合机构总裁一职，在“救火队长”潘庆的带领下，整体形势日渐好转。
数据显示，捷豹路虎目前在华经销商库存水平已下降45%，处于健康状态。其中从销售车辆情况来看，均得到了大幅改善，很多畅销车型也重新出现订单状态。随着捷豹路虎在华的主动经营策略调整，可持续盈利的经销商将会更积极，也为捷豹路虎后期销量崛起做好铺垫。
当然，如果要销量好最离不开的是有竞争力的产品。因此，捷豹路虎将投入15%的费用用于研发，这一数字已然高于豪华车企的平均研发标准。在刚结束不久的上海车展上，捷豹路虎发布了最新的研发成果，就是基于全新PTA豪华横置发动机平台打造的首款车型——全新一代路虎揽胜极光(配置|询价)。
这款新车用了很多星脉的元素，比如隐藏式门把手和尾灯造型，狭长的前后车灯也使整车变得更加大气漂亮。相比造型，新揽胜极光的PTA架构亮点十足，不仅车身刚性以及减重方面都有显著提升，车内空间也得到优化，提供更灵活、高效的驾驶感受，更能满足车辆电气化、智能化的装配需求。也就让新揽胜极光在并未改变车身尺寸的情况下，又塞进了一台48V轻混系统，扩大后备箱10%容积的同时，又提升了6%的燃油经济性。
同时，2019年是路虎的全地形年，以ATRS全地形科技为核心，来传达“心至无疆”的品牌理念；而捷豹会着重突出赛道基因，三款赛旗版车型的引入将对其进一步强化。
中国豪华车市竞争已经进入白热化程度，口碑和产品力逐渐会成为更多消费者的购车指标，而路虎捷豹在中国无论是知名度还是品牌号召力都不错，在财报回归正常和可持续运转的现金流支撑下，相信捷豹路虎的销量会进入一个较为稳定健康的水平。
