人人都想当海贼王，但是王只有一位。豪华汽车品牌都想当老大，但是前三强的位置始终雷打不动，被德系的ABB所占领。尽管如此，还是有些不自量力的品牌，在溢价能力不足的情况下，还把价格定得死高，想让部分不明所以的消费者买单。
没错，今日的主角就是日产旗下的高端豪华汽车品牌——英菲尼迪。
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奇瑞和英菲尼迪傻傻分不清楚
曾经有粉丝在后台询问，奇瑞是不是吃了熊心豹子胆了，一款叫Q50L的车型竟然卖到了30万！买车君当时也很震惊，不过看到车友发来的图片，马上就明白是怎么回事了。
讲真，当你不知道英菲尼迪这个汽车品牌时，的确很容易和奇瑞的车标傻傻分不清楚。要知道，大部分国内消费者购买豪华汽车品牌，基本上不看性能也不看配置，只认车标。就算知道这是英菲尼迪的车标也没什么卵用，同样是30万的价位，放着奥迪A4L和宝马3系的逼格不要，转而买一辆看起来和奇瑞很像的车型？
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心比天高，命比纸薄
某子曰：没有那么大的头，就别戴那么大的帽子。心比天高，命比纸薄的后果就是一败涂地。就拿英菲尼迪旗下最热销的Q50L来说，新车指导价为27.98-40.98万元。但是宝马3系的起步价也就28.8万元，奥迪A4L的起步价是29.98万元，同样的价格区间，相差无几的配置，Q50L与宝马、奥迪竞争的资本是什么呢？单是宝马3系月销量破万的成绩，就已经远远超越英菲尼迪整个品牌的月销量，即便Q50L作为顶梁柱，与其抗衡的实力也相差很远。
明显可以看到，由于品牌溢价能力不足，Q50L的定价成为其销量的最大阻力之一。就连ABB三大豪华汽车品牌为了拉拢年轻消费者，都在降低入门级车型的购车门槛，可见价格因素对于消费者的重要性。
英菲尼迪自从冠名《爸爸去哪儿》这一综艺节目后名声大噪，不能否认，这一次的营销相当成功，最大程度地打开了英菲尼迪在华的品牌知名度。可惜的是，由于后续宣传没有跟上，致使英菲尼迪只是昙花一现，很快就消失在公众面前。
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召回是月经贴
不错，敢于召回是企业有责任感的一种体现，但是频频召回，说明质量上的确有很大问题。2016年，英菲尼迪几乎每个季度都有召回的公告，而且问题相当多。不仅是Q50L、QX50等热销车型出现系统控制单元内的程序问题，导致副驾驶气囊出现打不开，消费者还反映英菲尼迪产品存在各种质量问题，如车身漏水、漆面起泡开裂、车窗故障等等。
对于一个高端汽车品牌来说，质量应该是其根本，否则如何对得起这高昂的售价？
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混乱管理，经销商都不干！
自英菲尼迪与东风汽车合资以来，高层人事变动十分频繁。原英菲尼迪中国区总经理、东风英菲尼迪总经理戴雷决意出走后，拥有多年宝马工作背景的陆逸接棒其工作。接着原东风英菲尼迪市场高级总监刘旭也调离职位。一把手人事变动，跟着市场、销售、公关等部分也在变动。这对于英菲尼迪的发展明显不利。
除此之外，经销商也有苦难言。本来东风英菲尼迪推出新产品的节奏就不快，进口车的定价又相对较高，2013-2015年三年的时间内全靠翻倍的经销商数目来提振销量，如今沉淀下来后才发现，销量依旧惨淡。在华销量不足5万辆，英菲尼迪完全没有达到二线豪华汽车品牌的及格线。
买车君说
不少为英菲尼迪辩解的人，都会拿其在北美的销量作为有力证据。但买车君认为，英菲尼迪并非真正地看重中国市场，否则在透彻研究中国市场后，不会拿出这样不符合国人喜好的车型来应付中国消费者，也不会是少数国产后销量没有大幅提振的几个汽车品牌之一。
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