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日前,吉利远景X3的实车曝光,这是继远景X1之后,吉利推出的又一款小型SUV,新车定位略高于远景X1,它的到来,主要是用于填补远景SUV和远景X1之间的市场空白。
另一边厢,同样定位于小型SUV的传祺GS3(配置|询价),也在近日正式发布官方图并启动预售。
从上个月长安铃木骁途、陆风X2、劲客的扎堆上市,再到即将迎来的远景X3、传祺GS3,车企一窝蜂挤进小型SUV市场,无疑是看准了小型SUV对于年轻用户较大的吸引力。
只是该细分领域的发展前景并没有想象中的巨大,据今年上半年销量数据显示,小型SUV市场已出现了负增长的局面,同比下滑11%。
客观环境的严峻,加上不断加入的新车,小型SUV市场竞争日趋白热化,在僧多粥少的情况下,所有的“应战选手”都将面临残酷的优胜劣汰。
从春天到寒冬,小型SUV市场已成红海
小型SUV从2012年起,销量相比同期有了大幅度的提升,2014年达到井喷式的增长,同比激增54.6%。
2015年,小型SUV市场增长率为160%,从增长数据来看,已达到近几年来的峰值。然而,好景不长,2016年起,该细分市场开始呈现疲软之势,增长率仅15%,远不如前。
今年上半年该级别市场已经出现了11%的跌幅,在SUV销量上扬的利好环境下,小型SUV的表现的确不尽人意。
而在具体车型上,曾风光无限的长安CS35、哈弗H2都出现了不同程度的下滑,新人方面,打着互联网SUV的名爵ZS,走得也没有荣威RX5那般顺风顺水,曾销量有望和哈弗H6(配置|询价)较高低的宝骏560,6月份的销量相比去年同期也减少一万多台,这种落寞感可想而知。
而在去年才改款换代的雪佛兰创酷,每月销量也仅为一千辆左右,实在是惨不忍睹。
都说这是一个以年轻人为主导的消费时代,小型SUV价格门槛低,按理应该能够得到更多年轻消费者的青睐?
只是大家忽视了,这也是消费升级的时代,中高端市场的消费能力丝毫不比低端差,以6月份的销量为例,中型 SUV 和中大型 SUV 销量分别实现 159092 辆和 27754 辆,销量同比上升 35.8% 与 563.0%。
多家车企部署小型车市,谁的竞争力更强?
在7月份上市的新车中,小型SUV无疑成为当仁不让的主角,自主品牌有陆风X2,合资品牌则有东风日产劲客、长安铃木骁途。
从整体表现看,合资和自主主攻的市场泾渭分明,合资品牌进攻10万元以上的市场领域,而陆风X2等自主小型SUV,则在7-10万元区间范围内,与在售宝骏510、哈弗H2、长安CS35等人气SUV抢食。
如果从竞争力分析的话,目前自主小型SUV市场,能够提高嗓门说话的有宝骏510,这款车自2月份上市以来,一直保持销量爬坡的状态,截止于6月份,累计销量已突破10万辆,平均月销2万台左右,可以说是小型SUV市场当之无愧的销量王,接下来宝骏510还将引入自动挡,竞争力能得到进一步提升。
当然,新兵陆风X2也有它的优势,陆风X2的空间和配置水平都是比较符合当下消费者用车需求的,只是价格略高了一点。
合资品牌方面,10万元以上市场已经被本田缤智和XR-V占据,这两款车从上市起,就展示了其强大的吸粉能力,本田XR-V已连接三个月进入SUV销量前十榜单,缤智虽稍微逊色了些,不过月销基本也能保持在稳定的1万辆出头的水平。
除了这两款实力较为雄厚的日系车,市场表现可圈可点的还有现代ix25、福特翼搏、Jeep自由侠等,这几款车销量成绩说不上拔尖,但与新晋选手竞争,也不至于败下阵来。
而值得重点提及的还有东风日产劲客,这款起售价为9.98万元的合资SUV,进一步拉低了合资车的价格门槛,对同级别的自主车型造成不小的压力。
写在最后:
面对合资SUV不断下探的价格,自主品牌原有的低价高配策略明显已经行不通,当下的汽车消费市场,想要成为行业霸主,以价格博销量不如提升车辆的品质来得有效。
从以上的产品综合表现和市场环境分析,合资品牌的优势更加明显,特别是像本田XR-V等价格适中、产品凸出的车型;自主小型SUV想要突围成爆款,首要之急就是提高产品的硬实力而不是一味的降价。
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