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2012年北美车展上,雷克萨斯展出了一款名为LF-LC的概念车,新车凭借科幻前卫、不拘一格的的设计,一经亮相便引起广泛的关注。当时丰田社长丰田章男提出了一个大胆的想法,将这款概念车量产。
一般概念车仅停留于“概念”阶段,将其变成现实,这对于设计师来说,根本是一个不可逾越的鸿沟,毕竟这涉及到汽车构造和安全性的问题。然而雷克萨斯LC(配置|询价)总工程师佐藤恒治和设计师团队经过4年夜以继日的钻研,终于让这件看似不可能的事情变成可能。
9月11日,在LEXUS雷克萨斯科技探享日的活动上,佐藤恒治与我们分享了LC跑车研发的故事,佐藤恒治谈到刚接到这个项目的时候,也有过为难和困惑,不过更多的是不妥协,于是才有了这款量产版LC。
将不可能变成可能,雷克萨斯LC的激情和舒适
在设计LC之前,佐藤恒治还将市面上能买到的跑车开到公路上测试,试驾完之后,佐藤恒治认为,一款超跑不应该局限于硬邦邦的动力数据,一味追求速度,而是应该有“温度”、有“乐趣”,重视操控和舒适的两者之间的协调。
为了确保设计出来的量产车在行驶时能有良好的舒适性,工程师们尽可能地将全新LC的轮胎推到车身的四角,同时把发动机的位置后移50毫米,高度下降10毫米,从而令发动机运动主轴更接近其重心,有效减小了左右输出动力不平衡而引起的振动,使得行驶更加安静平顺。
都说操控是一辆超跑的灵魂。变速箱技术也是新车的亮点之一,全新LC与另一款LS车型均搭载10AT变速箱,相比于既有的8AT变速箱,雷克萨斯在二挡和三挡之间进行了细节处理,增加了一个齿比挡位,令10挡之间保持均匀的齿比间隔,换挡节奏感十分强。
同时,10AT变速箱还配备了人工智能换挡控制系统,系统可根据驾驶者的驾驶习惯及油门操作情况做出最合适的换挡选择,全油门状态下,仅为0.2秒的换挡速度令驾驶操控更加平顺流畅。雷克萨斯对于每个细节的调整和改进,让全新LC能更完美地呈现于大众面前。
在轱辘哥看来,真正称得上有驾驶乐趣的车,应该是让你坐进车内有驾驶的冲动,同时下车后还意犹未尽。如果满分为10分,雷克萨斯全新LC在“驾驶乐趣”这一环节上最起码可拿到8分以上的满意分。
雷克萨斯的YET“兼得”哲学
在会上,雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱表示:“LEXUS雷克萨斯所遵循的YET‘兼得’哲学为产品和品牌的发展提供着不竭的动力输出。它将LEXUS雷克萨斯不向任何矛盾妥协的追求,融入到每一处细节,从以人为本出发进行科技的突破与创新,为消费者提供更加美好、富于温度的体验。”
雷克萨斯的“兼得”哲学包含三部分:不妥协、细致入微、以人为主。
对新车设计的不妥协。谈及雷克萨斯车型的设计,多数人给出的评价是“犀利”、“个性”,这正是雷克萨斯在豪华市场上突围的砝码,鲜活的设计风格使其在市场上显得独树一帜。
全新LC结合仿生学技术,再现了大自然中蓝色闪蝶的生动色调——Structural Blue蓝色,为同级独有。
全新LS创造出与镀层框架相呼应的细密网格,其纺锤形格栅在不同的光线条件下可呈现5000个立面。
细致入微对待每个细节。此前轱辘哥参观了雷克萨斯日本九州工厂,在车间内无论是机器人作业还是人工喷涂,都展现出雷克萨斯极致的匠心理念,在机器人完成作业后,工人们还将全部采取纯手工方式,进行缜密的清漆涂层处理和细致的检查。这一工序对工人们有着极高的要求,即便是0.1毫米的粉尘,工人们也绝不会放过。在这里,我们也就能理解雷克萨斯的工匠精神。
以人为本,以消费者需求导向造车。这是一个以年轻人的需求为导向的消费时代,雷克萨斯尽量在设计和动力上去满足当下用户的购车要求。全新LC、LS特立独行的前卫设计,给看惯稳重保守的豪车设计的年轻人,更多的新鲜感。
同时,雷克萨斯还解决了环保与性能不可兼得的问题。全新LC及LS对传统的混合动力系统进行重新设计和调整,在行星齿轮结构的变速机构后方创造性的接入4速自动变速器,整合来自发动机和电动机所输出的动力,搭配电力变速系统,模拟10速挡位,从而进一步刷新全混动科技的性能极限,令强劲的性能与高效环保达成统一。
写在最后:
雷克萨斯的不妥协除了在产品设计上,还体现在对车辆品质的极致追求上。为保证产品质量,雷克萨斯坚持以进口形式进入中国市场。
雷克萨斯对产品设计的用心和对匠心的坚守也是其得以成功突围的关键。官方数据显示,今年上半年,雷克萨斯在华累计销量已达60,511台,同比增长31.0% 。作为一个仅以销售进口车型的豪华品牌来说,这样的销量无疑是消费者对其产品认可度最直接的反馈。
未来雷克萨斯将继续保持独树一帜的设计风格,坚持以用户的需求为出发点造车,以期在豪车市场取得更大的突破。