大概十年前吧，从那时起凡是车里配有屏幕的车都显得“高级”一些，往往这些都是高配车型独有的“高科技”配置，甚至还有以“导航版”“视听版”命名的版本车型，足以看出这块屏幕的重要性，而这块屏幕就是车里的多媒体系统，在当时多媒体系统里的内容还不算多，也只有音乐播放器、收音机、CD机、车载导航之类的基础娱乐功能，外形也是千变一律，矩形造型横向布置在空调出风口上方或下方位置，通过按键或电阻屏操作，在今时今日看来，这是相当乏味和无趣的。
（传统车载多媒体系统）
直至TESLA MODEL S的出现，车内的多媒体系统命运才被改写，MODEL S多媒体系统同样是一块矩形屏幕，不同的是它由传统的横向布置改为纵向布置，尺寸达17英寸之大，并且它将所有的功能都集成在里面，音乐、导航、空调、天窗、悬挂、驾驶模式等等的功能控制都包含了。至此之后，很多品牌车型争相模仿，推出竖屏的多媒体系统，在一些自主品牌的新能源车上体现得尤为淋漓尽致。
（2014款TESLA MODEL S）
同年，来自斯图加特的汽车发明者推出的旗舰级轿车S-class却不认同竖屏这一做法，它则坚持横屏的布置，并且还将多媒体屏幕与液晶仪表连成整体，使整体看起来“更横”。霎时间，横屏竖屏布置的争论高潮迭起。
（2014款奔驰S-class）
时至今日，关于横屏竖屏布置的问题，在一些中国品牌车型上得到了两全的解决方案——可旋转屏幕，可旋转屏幕是通过旋转机构部件将屏幕以90°旋转，实现横屏与竖屏切换。那么，为什么要做这样的可旋转屏幕？可旋转屏幕好做吗？可旋转屏幕有未来吗？
（可旋转屏幕）
为什么要做可旋转屏幕？
随着汽车智能化的普及，车辆将被赋予更多的功能，这些功能实现的载体就落在中控屏幕上，而这块屏幕将如何布置在车内？正如前文所提及的，MODEL S和S-class已经将竖屏和横屏两种方式做到极致程度，所以，想玩出新的花样，只能是做两者的折中方式——可旋转屏幕。
可旋转屏幕好做吗？
受限于车内空间布局、车辆行驶震动、法律法规的因素影响，可旋转屏幕的耐久性、稳定性和是否符合法律法规的问题都需要经过重重验证；在今年北京车展上，比亚迪唐就搭载了可旋转屏，据比亚迪知情人士称，唐的旋转机构耐久指标，可能在50万公里或15年左右，据推测，应该是和车辆寿命标准相挂钩的。
而同样采用可旋转屏幕的EX5，他们的CTO在采访时则称，这项设计经过大量的测试和论证，才敢把它推向市场的；此外，奇点iS6也采用同样的设计。在谈及具体的硬件技术，厂商讳莫如深。说实话，轱辘哥对于这种可旋转屏幕的耐久性和牢固程度是抱有怀疑的。
从硬件上看来或许会感觉这就是一台Pad罢了，车上同样能以重力感应逻辑来实现软件兼容和人机交互的功能，显然这是不可行的；首先，考虑到车辆安全性，界面设计必须保证易操作性和高可读性；其次，横屏和竖屏都该有其适应的场景和功能。
在这相较成熟的是比亚迪唐的屏幕，他们将新的智能互联系统叫做 DiLink，这块车机屏幕称做 DiPad。和以前的车机系统类似的是，界面看起来像个平板电脑，最鲜明的特征是功能的App化，实际上这也是比亚迪基于安卓系统重写的一套车载交互系统。
关于它的使用场景，DiPad 支持自动旋转。DiPad 并非手动、机械地旋转，而是根据软件的应用场景和交互方式提前预判，智能、自动旋转。其实这套系统的难度在于系统的界面适配，每个应用或者界面都定义交互逻辑，同时这些界面和功能之间又要构建起交互逻辑上的关联，并且是要符合车内的使用习惯。而奇点汽车的设计逻辑则认为，在驾驶的时候不建议用户旋转屏幕而是通过 HUD 和语音交互把关键信息提取出来，保证驾驶安全。
从上述两者看来，目前可旋转屏幕都还不算成熟，在北京车展上展出的奇点iS6还未给横屏模式做出适配的UI设计，比亚迪在横竖屏切换时也存在一定的BUG，所以还有很多需要提升的地方。可见，硬件层面已经不是可旋转屏幕的难点，最大难点在于软件和交互逻辑。
可旋转屏幕有未来吗？
可旋转屏幕可能只是当下的一种流行性的噱头，就比亚迪而言，它就曾推出过很多的噱头营销，从速锐的远程遥控驾驶、唐4.9秒破百加速，再到如今的可旋转屏幕，这些听起来都很炫酷，但那一股新鲜劲儿过了，也不就会经常去捣鼓。同样，可旋转屏幕只是车内交互演化的一个过程，随着语音识别的能力提升和HUD的进化，车内屏幕的功能或许会渐趋弱化，至少目前而言，可旋转屏幕并不是刚需的。
不过在现阶段，可旋转屏幕的存在对于车型来说是个不错的产品宣传点和差异化元素。车内交互的探索是多样化的，从这个意义上来说，可旋转屏幕也算是一种有意义的尝试。当然，长期来看，这种可旋转屏幕不太有可能成为主流。
