最近在书上看到一段值得“安利”的话，“理想主义，无非是多一些耐力和多一点勇敢。安于现状那是别人的生活方式，我不羡慕，也不喜欢。人总得追求点什么，路上要承担失去，要享受伤感。山在那里，我正年轻，我得去看看。”
轱辘哥向来喜欢做一些有挑战性的事情，也渴望去了解新的地方，看不一样的风景。对于一个南方人来说，桂林、鼓浪屿、张家界、苍山洱海这些地方的美景，的确值得一去，但是相比南方的秀美，轱辘哥更喜欢西部的神秘，比如听起来离我们很远的西藏。
按照轱辘哥的计划，今年是要来一次进藏之行的，只不过目前口袋紧紧，只能将这个计划暂且搁置。说来也巧，正当轱辘哥愁眉不展的时候，机会来了。由路虎举办的“发现无止境”发现24节气——秋分之旅试驾活动，实现了轱辘哥这个有点遥不可及的梦想。
九月底，整个西藏已经变成了金色、黄色和仅剩不多的绿色交相辉映的世界，已经举行了五季“发现无止境”活动的路虎将在这里开启第六届的发现之旅。这次旅行集结了路虎第五代发现和奇瑞路虎发现(配置|询价)神行两款车型，整个9天8夜的旅程里，将在不同的路段轮换驾驶不同的车型，期待它们能给我带来怎样的惊喜。
如果你不出去走走，你就以为这就是世界。
——《天堂电影院》
在车队出发前的头一天，我们抵达了海拔3100米的西藏林芝米林机场。刚下飞机，高原冷冽的寒风和突如其来的高原反应便给了轱辘哥一个下马威，不过好在高原的美景和纯净的空气也算是给轱辘哥一个额外的补偿吧。
第一天的行程是从林芝出发前往美丽的然乌湖，整个车队主要由第五代发现和发现神行组成，当然其间还穿插了揽胜(配置|询价)和星脉这样的大哥护航，而轱辘哥先分配到的是第五代发现。车队出发时是阴天，走了不久天空开始飘起小雨，这也给我们的旅途带来了些许惊喜。
得益于前部分的路段相对比较平缓，车辆也比较少，所以在这种环境下开车简直就是享受，车子的操控性比较不错，只适应了不到半个小时就可以做到像开自己车一样熟练了，眼前不断变换着让人眼球放大的画卷，美得让你忘记自己是在开车，像是坐在立体影院里，可以全方位立体感受身边的每一桢变幻的美景。
在高原地区国道上，驾驶者遇见最多的满载的货车。由于空气稀薄，动力损失严重，速度很慢。在双向车道上如何安全而又快速的超车一直是高原驾驶者头疼的问题，如果不能快速超过去，遇到对向来车是一件很危险的事情。这时第五代发现强大的动力输出再一次得到印证，“前方暂时无来车，请16号车超越慢车。”伴随着车队最前面勘察车从手台中传来熟悉的指令，脚下略略深踩油门，熟悉的推背感随之而来，浑厚的动力源源不断的传递出来，在很短的时间完成一次完美的超车。同时，良好包裹性的座椅、优良的隔音和柔软的底盘过滤，让本来有的有些高原反应也没那么强烈了。
时间过得特别快，下午4：30到达我们今天最重要观景点：然乌湖。然乌湖是藏东南的第一大湖，比较独特的是湖边有绿草茵茵的草场和绿油油的庄稼；湖边山腰上则是莽莽的森林，再往上是灌木丛林带；山顶则是终年不化、重叠起伏的雪山。在湖边的观景台上，整齐的第五代发现和发现神奇组成的路虎车队吸引了很多人来拍照、合影。在西藏，路虎车型出没是很正常的事，但如此多路虎发现一起亮相可不多见。
蜀道难难于上青天
川藏线更比蜀道难
十八弯
弯弯是陡坡
七十二拐
拐拐是悬崖
——某骑友的壁诗
经过头一天的行程后，轱辘哥感受最深的是这边在堵车方面还是挺严重的，况且去过西藏的人都知道，这里有许多司机开车比较随意，马路上遛弯的小动物也是相当的任性，还好轱辘哥驾驶的第五代发现应付这种情况游刃有余。
离开然乌湖，我们继续前往下一个目的地左贡。今天的行程相当有吸引力，因为有一个挑战性的路段是轱辘哥比较期待的，那就是怒江72拐，听着名字就觉得刺激。像轱辘哥这样喜欢挑战的人，好像任何极限运动都没有令轱辘哥闻之色变的：潜水、长时间徒步、蹦极、滑翔伞、攀岩，名字越惊悚就越觉得兴奋。
这是西藏公路上风景最美、也最难走的公路。它每一步都会挑战你的神经，也有任何地方都不会遇见的风景，这也是最考验SUV通过能力的路段。沿途都是4000米以上的高峰，海拔相差极大，一天可能经历四季。怒江72拐也称“川藏99道弯”，正因为它的险，才更具有挑战价值，险和美通常是联系在一起的。
说实话，在全地形反馈适应系统ATRS、进程控制系统、陡坡缓降以及全面的越野信息显示系统的辅助下，再难的路况都不是事。在只看得见一片蓝天的爬坡过程中，360度环车影像功能帮轱辘哥洞悉前方路况，消除内心的恐惧；功能强大的越野信息显示可以将车辆所处状态、侧倾角度、爬坡角度等信息全面地呈现在眼前，让轱辘哥做到心中有数。在众多系统帮忙摆平所有的麻烦后，轱辘哥则像个劈弯高手一样，只管享受征服的乐趣。
生命的过程，无论是阳春白雪，青菜豆腐，我都得尝尝是什么滋味，才不枉来走这么一遭。
——三毛
第三天我们从左贡出发，来到西藏和云南交界的德钦。今天最大的难点是要翻越此段旅程最高海拔的东达山垭口，5130米。要抵达东达山并不容易，路况比较复杂，不是修路就是云雾缭绕，还有长短不一的隧道，时不时还有迷路的牛羊和我们对眼相望。在翻越海拨4000米以上的山峰时，轻度的高反症状也开始出现：耳鸣、太阳穴刺痛等，但这一切都不会影响，我们发现美、欣赏美。
虽说海拔一直在增高，但第五代发现的表现一如既往地理想，轻松的应对路况中的颠簸，因此长时间的驱车旅途也并不会感觉到不舒服。无论途中遇见修路的沙土便道，还是被工程车压烂的坑洼地，车子都能保证稳定，并且在完全可以接受的颠簸程度下快速通过，可见路虎作为豪华品牌在这方面的确做的很棒，即便是行车时间长达14个多小时，到达目的地之后也并没有感觉到不适。
较长的行车时间和复杂的路况对于我们来说算是不小的挑战，好在第五代发现上配备的软硬+高低调节的空气悬架以及第二代全地形反馈系统帮了不少忙。
前者的功能是通过调节悬挂高度，提高对非铺装不同路况的适应程度，也一些布满碎石或者高低起伏的路面也可以不用担底盘的剐蹭而安心通过。
第二代地形反馈系统则是间接帮媒体们都变成了“老司机”，该系统通过旋钮和按钮实现切换，可选的模式有“正常、冰雪、泥泞、沙地以及岩石”。
当然如果觉得自己来选择模式比较复杂，那你大可以按下中央位置的AUTO按键，自动模式可以强悍到自动锁止差速器呢。
综上，这台第五代发现伴随轱辘哥一起体验滇藏公里的西藏路段，经历了多种路况。轱辘哥也对这台试驾车有了新的了解，即使这已经不是第一次试驾第五代发现，它还是可以向轱辘哥展示出一些未见过的特质，收获良多……与此同时，它也向轱辘哥传达一个人生哲理：只要我们一直在路上，发现便会无止境。
下一回，我们跟发现神行一起目睹梅里雪山的雄伟，路经怒江大峡谷，最后还当一回“探险家”翻越了云南腾冲的高黎贡山。（未完待续）
