2016年4月，蔚来与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，江淮代工生产一期产能计划达到五万台。那一年，李斌慷慨激昂地畅谈他的造车理想，而江淮汽车董事长安进也对这位伙伴投来了赞许与期待的神情。这成为蔚来产品下地的第一步，也是击破“PPT造车”流言的有力证明。但江淮只是蔚来造车历程上的第一位伙伴，绝非唯一一位。
近日，广汽蔚来宣布将于5月20日发布旗下全新的品牌，并有望携该品牌全新车型亮相。有别于江淮为蔚来做嫁衣的纯代工生产模式，广汽蔚来将自己定位“合创公司”。那么，广汽蔚来有着怎样的来头？蔚来又将如何定位江淮蔚来、广汽蔚来、长安蔚来三者的关系？
广汽蔚来将发布新品牌，采用全新“合创”经营模式
广汽蔚来全称为广汽蔚来新能源汽车科技有限公司，是由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金以及创始团队共同持股在2018年4月成立。从名字可见，这并不是一家以生产制造汽车为主的公司。事实上，广汽蔚来主要是从事纯电动汽车的研发、销售及服务的一家公司，并延伸出租赁运营、车辆网、自动驾驶等领域的研发。
作为一家研发为主的公司，研究成果必然要有落地的途径，江淮绝对不是广汽蔚来产品落地的唯一选择。蔚来联合创始人秦力洪此前在接受媒体采访曾表示，江淮只代工生产蔚来汽车ES系列的SUV车型。这就意味着蔚来其它产品将不再江淮代工生产，包括之前在上海车展亮相的eT轿车。
那么，没有造车资质的蔚来又将找谁来生产新产品？广汽新能源！据官方介绍，广汽蔚来将来的产品将由广汽新能源智能生态厂代工生产。这么看来，就很好理解广汽蔚来与江淮蔚来之间的区别。江淮只是承担蔚来的产品生产制造环节，令蔚来初期的产品能顺利落地，而设计、技术、研发等方面依然由蔚来主导。而广汽蔚来则是由多方面联合创立一家公司，从产品初期研发、设计到落地销售、服务都是共同参与，而广汽新能源既充当资方又担起生产的角色。
“合创”不止广汽蔚来，还有长安蔚来
实际上，在广汽蔚来成立前的数月，长安汽车与蔚来也达成了战略合作协议，两者间的合作也与广汽蔚来一样被称作“合创公司”。而长安蔚来的股权分配中，长安汽车和蔚来分别占45%，其余的10%将由管理层持股，并以此来吸引全球人才。李斌表示，“与长安牵手与其说是优势互补，不如说是一起开创一种新模式，通过建立合资公司，把双方的优势放在一起，看能够发生什么，在这个公司里会有新的产品出来，但不是代工。”
其实，长安蔚来与广汽蔚来的定位大抵相同，都是蔚来与传统车企的间的一次“合创”，两家合创公司将各自推出全新的品牌，并各自研发、生产、销售，互不干扰。这也可以看作是造车新势力与传统车企的一种新的合作形态。
从蔚来目前的产品定位与售价来看，其走的是高端化的路线。李斌曾声称，蔚来的产品绝不会用于共享市场，但长安蔚来和广汽蔚来显然不在这句话范围内。而秦力洪也曾表示，长安蔚来和广汽蔚来的产品将不会与蔚来品牌的车型产生竞争。如此看来，是否可以理解为广汽蔚来和长安蔚来的产品定位较蔚来会更亲民一些？除了涉及新能源与智能网联的供应链产品之外，共享出行又是否将会成为两者新的业务增长点？
回头来看，为何蔚来要如此迅速布局江淮蔚来、长安蔚来、广汽蔚来三家公司？其实这三者并不是独立的个体存在，它们都是蔚来布局汽车市场的一张大网，蔚来必然是其中最大的赢家。这三位合作伙伴都是有较好的造车经验和实力的车企，分别布局在华东、华南和华西地区，如此一来，蔚来汽车就可以收集到更丰富齐全的大数据，在把握市场动态和研发新产品方面都有帮助。当然，这只是蔚来构建起强大汽车帝国的第一步，其最终的目的是通过抱住强势力量的“大腿”，顺势在这场新老造车淘汰浪潮中揭竿起义。蔚来并非有着出类拔萃的力量，只是在造车新势力洪流中，它恰好是最引人瞩目的一条支流罢了。
