5月20日，广汽丰田全新换代雷凌即将迎来上市，备受关注。这款源于丰田全球最畅销的中级车平台的车型，从2014年首次引入中国市场以来，历经五年时间，终于迎来了自己的换代升级，而让它如此受关注的，是丰田TNGA。
从2017年丰田将TNGA丰巢概念导入中国市场起，人们对丰田的谈论就一直没有脱离过TNGA，从凯美瑞到CH-R/奕泽IZOA，再到亚洲龙，一直如是，毕竟TNGA这一全新的造车理念，不仅是革了丰田自己的命，甚至也是在革整个汽车行业的命。丰田每推出一款TNGA车型，人们都会自觉地发出同一个疑问，TNGA为它带来了什么？对于全新换代雷凌，这个疑问同样存在。
丰田章男一直强调丰田“要做更好的汽车”。何为好车？这个问题的回答可以有千万种，丰田章男对好车的理解，更侧重在要在驾驶性能以及乘坐感受打动人。这种观点在丰田TNGA车型上都有明显体现，全新换代雷凌也不例外。那么，我们不妨一起来看看，TNGA带给全新换代雷凌那些不同于以往的、看得见以及看不见的改变。
低重心设计不仅是为了好看
低重心是丰田TNGA车型的显著特征之一，无论是轿车还是SUV，都彻底贯彻了低重心设计，降低车身高度使得车身重心下移，同时优化车舱容积，从外看是一个更加俯冲的运动姿态，从内看则有一个更广阔的驾驶视野和空间，这是TNGA能给到用户的“第一层”激情驾驶体验，车未动心已动。
全新换代雷凌的设计主题很直白地表达了这种设计初衷，“Shooting robust（蓄势待发、饱含力量）”，并且整体设计和概念车十分接近。前脸采用了低前鼻造型的设计理念，上格栅和前照灯相连，拉伸了视觉宽度，倒梯形的大嘴既时尚又有气势。
最重要的部分在于全新换代雷凌的整车宽高比进行了增大，前后轮距更宽，轮胎向外突出，车高和发动机盖高度也进行了降低，随之变化的还有车内的座椅布局，包括座椅对人的支撑点等都有了相应变化，同时开发更小、更紧凑的主要功能部件，例如空调模块，这些都是丰田构造低重心外观的通用手法。
车内的设计依然能够感受到全新换代雷凌的惊艳。丰田在其内饰配色上花了一番心思，使用深浅配色，并且浅色占据了较大比例，这样的好处是能够从视觉上带来开扬感。配合降低的引擎盖、被下移至车门板处的车外后视镜以及前缘前移30mm的天窗开口，能够最大限度地给驾驶者提供一个开阔的驾驶视野，这是以往任何一款中级车都不能做到的。
单是从设计手法就已经可以感受到丰田TNGA对驾驶乐趣的追求，低重心设计毫无疑问是为了营造更运动的外观姿态，但是它的内涵远不止于此，它的本质还在于提升驾驶者的视觉享受、乘坐感受，这是我们在谈论一切驾驶乐趣之前的基本需求，就像是马斯特的需求理论中的“生理需求”。
从骨子里提升驾驶乐趣
丰田章男上任之后，丰田品牌开始了更运动化的取向，其中的体现有2012年丰田推出GT86以及新一代Supra的即将复出，这些新车的推进，背后其实都是丰田对于运动不再克制的体现。当然，这在TNGA中也有很好的体现，对悬架系统、转向、制动进行重新开发、优化，对动力系统进行更合适的匹配，最终的目的简单总结就是让丰田车“更好开”。
目前雷凌家族已拥有雷凌、雷凌双擎以及雷凌双擎E+三大成员，是首款涵盖自然吸气、涡轮增压、混合动力、插电式混合动力“全擎动力”技术的主流品牌中级车。全新换代雷凌依然提供1.2T、1.8L和混合动力，1.2T动力的输出和现款雷凌保持一致，不过新增了在凯美瑞上应用的模拟10速CVT变速箱，该变速箱的变速范围更大，能够提供和手动挡一样的驾驶乐趣。
混合动力是丰田最新的THS II混合动力系统，匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，性能更强，系统最大功率90kW，百公里油耗4.1L。其中1.8L发动机采用了全新的PCU控制单元，同时电池也进行了全新布局，放置在座椅下方，确保行李厢的容积和汽油车型一致。
TNGA赋予全新换代雷凌在驾驶方面的提升，相比动力输出，更大的变化在于悬架系统。除了对原有的前麦弗逊式独立悬架进行优化之外，后悬还升级为常见于中高级车中的双叉臂独立后悬，还使用了来自日本第一大减震器品牌KYB的专用减震器，行车稳定性和驾乘舒适性都大幅提升，板悬问题从此无缘雷凌。而这个级别中的大多数车型包括轩逸、朗逸都是非独立后悬。与此同时，全新换代雷凌还对转向和制动系统进行了优化，整车的静谧性同样得到提升。
全新换代雷凌在驾驶体验方面的变化是十分彻底的，丰田在这款车上所做的细节改变远超我们的想象。据悉，全新换代雷凌进行了超过50项的细节优化，包括增大方向盘调整范围以及改变踏板的位置、角度等，可以说，丰田考虑到了驾驶员坐进驾驶席之后的一切体验，视觉是否足够广阔，开车时手脚是否足够便利，座椅是否足够舒适，这些都在丰田的考虑清单中。
全系标配车联网，达到L2级自动驾驶
在智能方面，全新换代雷凌的表现更是颠覆了我们对雷凌甚至是中级车的认知。全新换代雷凌搭载了丰田最新的TSS智行安全，丰田这个安全套装一直都在进化中，到了全新换代雷凌这里，已经是十分领先的水平，例如具备准自动驾驶功能，达到了L2级。和现款雷凌搭载的TSS相比，新增了部分功能，原有功能也进行了提升。
例如与碰撞安全系统可以在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人，动态雷达巡航控制系统的巡航范围更大，并支持30km/h-0自动跟随模式。而新增的功能包括了LTA车道循迹辅助系统，这也是全新换代雷凌能够达到L2级自动驾驶的核心所在。
全新换代雷凌是智能化和网联化普及度最高的主流中级车，除了前面提到的TSS，其还搭载了丰田车载数据通信模块，不仅有同级最大的12.1英寸中控屏，并且该屏还可以和仪表盘以及HUD形成三屏互动。
值得一提的是，这些先进的功能都触手可及，据悉全新换代雷凌80%的车型都将搭载最新的TSS，而车联网更是全系标配，目前还没有哪一款中级车能够做到这一配置水平。
全新GOA车身，安全提升不止一个档次
丰田TNGA还为全新换代雷凌准备了一个“大礼”——最新的GOA车身。首先需要交代一下的是，全新换代雷凌的车身结构和北美版车型完全一致，而北美版车型曾以全优的成绩拿下了碰撞所有细分项目，而这其中，GOA车身功不可没。
GOA车身为全新换代雷凌带来的是更高的行人保护性能，以及减少二次碰撞伤害等。此外，全新换代雷凌全车还采用了占比高达42%的超高强度钢材，整体车身刚性比上一代提升了37%。加上全系标配8个SRS空气囊以及多项电子辅助主动安全系统，全新换代雷凌的安全性能得到了质的提升，并且在同级中绝对是处于领先的水平。
丰田TNGA带给全新换代雷凌的变化是贯穿外表到里子的，就和此前每一款TNGA车型一样，是对自己的颠覆，也是对细分市场的颠覆。目前全新换代雷凌已启动预售，关注度空前高涨，让人对新车上市后的表现甚是期待。雷凌进入中国市场以来累计销量已达到77万台，去年雷凌家族全年销量突破20万台，其中混动车型占比22%。进入今年以来，雷凌家族依然保持着良好的增长势头，前四个月累计销量超6.6万辆，同比增长12%。那么，彻底革新的全新换代雷凌，又会实现怎样的销量佳绩？无论销量如何，其对于中级车市场的发展而言都是一款极具意义的车型。
