插电混动车是让人又爱又恨的车型。
首先在爱的方面，这类车型解决了新能源车里程焦虑、燃油车摇号难和免购置税等问题，并且还有政府补贴。
而让人恨的是，大部分插电混动车的价格普遍偏高，例如合资B级轿车领域的蒙迪欧(配置|询价)PHEV和帕萨特(配置|询价)PHEV等车型，官方指导价都在30万左右，这将很多预算不多的消费者拒之门外。同时，由于插电混动车相比传统燃油车多了电池组，车重增加，所以当电池组电量耗尽后，油耗也会更高，超15L/100km的车型比比皆是。而对于以上问题，轱辘哥此次试驾的东风悦达起亚K5 PHEV给出了很好的解决方法。
电池组勤奋工作，百公里油耗仅有0.8L
如果你是一个没接触过插电混动车型的传统燃油车车主，相信你见到K5 PHEV的油耗数据会大吃一惊。经轱辘哥实测，这款车在电池电量没完全耗尽时，百公里油耗仅有0.8L/100km，而电池电量耗尽后，油耗也仅有6.0L/100km。需要一说的是，这是在轱辘哥激烈驾驶情况下做出来的数据，若驾驶风格平和些，估计K5 PHEV的油耗表现更可观。
出色的油耗表现，得益于K5 PHEV搭载的三元锂电池勤奋工作。关于该电池组复杂的工作原理，我们无需了解，我们只要清楚它的工作状态。试驾车在起步和低速行驶时，动力来源仅是电池。另外，在车辆在加速和爬坡过程中，电机也辅助发动机向车轮输出动力。而这些情况都是车辆最耗油的时候，电机的介入，则大大减轻发动机的工作量。
也许你会有疑问，当车辆加速和爬坡时，油耗量更大可以理解，但为何车辆在起步和低速时消耗的燃油量也大呢？
这主要是因为发动机的进气量不高。因为当车辆在起步和低速行驶状态时，发动机依然需要驱动空调压缩机、水泵油泵、飞轮等零部件运转，而进气量更少时，进气涡流变弱，燃油雾化不良，从而造成燃烧不完全，此时只能通过燃烧更有的汽油来维持各个零部件正常工作，所有汽油消耗量更大。换而言之，K5 PHEV的发动机可以一直保持在高效率的工作区域运动。
除此之外，K5 PHEV搭载的三元锂电池还有高达12.9kWh的能量密度，这能让试驾车拥有同级最高的续航里程，达到75km。要知道，帕萨特 PHEV的电池能量密度仅有12.1kWh，纯电续航里程是63km，蒙迪欧 PHEV则是9.0kWh和52km。
这也意味着，如果你仅是要一辆平时上下班通勤的车辆，那么起亚K5 PHEV完全可以当做一款零油耗的纯电动车来使用，甚至能基本做到两天一充。而在充电方面，起亚K5 PHEV支持使用家庭电源充电，充满只需要大约5个小时。
在城市道路开，能有超跑的感觉
相比于传统燃油车，新能源车除了能解决我们购车在牌照和限行方面的问题，还有一大区别之处是带来不一样的驾驶感受。
从上图可以看到，电动机的输出特性是在运转一开始就能输出最大扭矩，并且可以持续到较高的转速，所以驾驶K5 PHEV在起步和时速低于60km/h时，轻踩油门可以得到灵敏的动力回馈，如果深踩，还能得到强烈的推背感，起步更轻快，加速表现不亚于一些性能跑车。另外，在纯电模式下，K5 PHEV的车厢还极其安静，坐在车里的听觉感受比很多百万级豪华车更好，毕竟传统燃油豪华车几乎都有发动机运转的噪音。
不过，纯电模式强劲的动力表现仅限于车辆处于中低速情况下，若车辆的速度达到60km/h，如果再加速，那么电机的动力输出开始乏力，并且电量消耗速度也更快。当然，如果你不急于赶路且车辆电量充足，那么可以一直保持纯电模式的状态。
若你不希望车辆的中后段加速性能疲软，那么可手动切换至混动/纯电模式或深踩油门唤醒发动机。随后发动机的动力输出虽没有电机迅猛，但至少能在120km/h内让驾驶员感受到动力丰盈的感觉。值得一提的是，电机与发动机的衔接也足够平顺，甚至感觉不到发动机启动时所产生的振动。
另外，当松开油门踏板或制动减速时，K5 PHEV的发动机还会自动熄火，动能回收系统会充当刹车且将刹车产生的热能快速回收为电池充电。同时，动能回收系统在介入制动过程中，车辆的拖拽感也不明显，若不细心观察，几乎不会察觉其存在，这是对东风悦达起亚PHEV技术成熟性很好的印证。
而在底盘悬挂方面，K5PHEV的表现也不错，前麦弗逊+后多连杆式的悬架系统偏向舒适调教，对路面的颠簸几乎都能有效过滤，整体的行驶质感值得肯定。
配置武装到牙齿，高级感难以挑剔
B级中高端轿车消费者通常是中产阶级，是社会的精英人士，所以他们对车辆的要求也较为苛刻，仅有出众的驾驶体验显然是不够的，乘坐舒适性和高科技配置也是这部分人群的关注点。而在这些方面，K5 PHEV的表现也难以挑剔。
首先在乘坐舒适性方面，轱辘哥认为K5 PHEV后排座椅的表现最好，不仅有宽敞的乘坐空间，并且座椅包裹性和支撑性也比较到位。稍显遗憾的是，此次试驾的版本是智享版，副驾座椅没有配备智尊版的老板键。如果你预算充足，轱辘哥建议选择智尊版，该版本除了后排座椅多了加热、后窗遮阳帘，智能配置也武装到牙齿。
众所周知，韩系车素以配置越级著称，而K5 PHEV也传承了该特色。即便试驾车是K5 PHEV的入门版本，仍配备了东风悦达起亚专属的UVO车载信息系统。该系统含有紧急救援、远程控制、车辆关怀、秘书管家、安全安防等服务，不过这些服务需要车辆的专属编码，轱辘哥没有对它们的实用性进行实测。从官方资料来看，UVO系统的远程控制功能可以让用户用手机App远程进行解锁/上锁、启动/熄火、鸣笛、开启空调等操作。
另外，K5 PHEV中控台的8英寸触控液晶屏还支持Carlife和Carplay两种互联功能，并且屏幕的触控灵敏度也较高。
不过与试驾车相比，智尊版的配置更有看点。这款车搭载了SCC w/S&G智能定速巡航控制、FCA前方防撞辅助、LDW车道偏离预警系统、HBA智能远近光调节、BSD盲区监测系统、SPAS智能泊车辅助系统、HAC上坡辅助系统、ESC车身稳定系统等驾驶辅助和安全配置，在提升安全性的同时，也让驾驶更轻松自如，轱辘哥在日后再借该版本车型回来进行详细评测。
简而言之，K5 PHEV的特点是油耗低、续航里程长、纯电模式下动力性能强悍、驾乘舒适性高和配置丰富等，产品力表现在中高级插电混动轿车中处于顶尖的水平。更重要的是，K5 PHEV在补贴后的售价仅是18.98-20.68万元，而竞品车型蒙迪欧PHEV和帕萨特PHEV在补贴后的起售价都在25万元左右。另外，官方表示北上广深，以及杭州和天津的购车用户，还给予1万元的电费补贴，性价比之高不言而喻。而在K5 PHEV的两个版本中，轱辘哥重磅推荐智尊版。
