5G浪潮席卷汽车行业，将手机带到车上，实现车机互联已经不能满足眼光挑剔的年轻消费者。但是如今又是一个人人离不开手机的时代，应该怎么办呢？将汽车带到手机上，实现手机即车机，或许是个不错的办法。
2019年成都车展上，上汽通用五菱全擎在线智能轿车“新宝骏RC-6”和全擎在线智能家用车“新宝骏RM-5”迎来上市。新宝骏RM-5售价区间为8.68万-12.08万元，新宝骏RC-6售价区间为8.48万-12.38万元，两款车型均搭载行业首创的智能网联、领先同级的智能驾驶。
今年4月，以“智能驾驶”“网联科技”“智能服务”为三大核心的新宝骏品牌发布，并基于最新R平台打造了首款车型——智能驾控SUV新宝骏RS-5。RC-6以及RM-5这两款车是继RS-5之后，新宝骏品牌推出的两位最新成员，至此新宝骏也形成了覆盖轿车、SUV、MPV细分市场的较为完善的产品矩阵。而这两款新车最大的特点便是搭载了汽车行业首创的手机车联网，是新宝骏在智能化发展上取得的最新科研成果。
新宝骏车联网，实现手机即车机
此前推出的RS-5搭载的最新Alios车联网已实现了非常丰富的车联网功能，但新宝骏在不到半年的时间内，再次给我们带来了惊喜——行业首创的新宝骏车联网，并率先搭载在新宝骏RM-5/RC-6上，以手机车联网代替传统车机，实现“手机即车机”。
新宝骏车联网提供了随时随地的微信互动服务，可以声控收发微信信息，智能语音AI具备精准语音识别，长段语音可瞬间转化成文字，并且还能实时共享位置信息，这样就不需要在开车时还需要用手机回复微信了，更便捷、更安全。不仅如此，其AI智能语音识别较传统车机识别速率提升20倍，识别更精准，可以声控开关空调、车窗、天窗、播放音乐等。
新宝骏车联网的手机功能还不止于此，其智能车辆控制系统可实现手机摇一摇解锁及车钥匙远程授权，忘记带钥匙也无需担心。同时，手机即可实现远程操控、开锁、发动等功能，手机在手就可以随时随地开车出门。
智能配置加持，达到L2级自动驾驶级别
如今自动驾驶已成为各大车企的技术研发方向，实现完全自动驾驶成为共同愿景。新宝骏在该领域主动出击，与博世携手合作研发，目前已成为博世全球最大L2级别自动驾驶系统采购商。新宝骏RM-5/RC-6自动挡车型全系都搭载了博世自动驾驶技术，并将在今年实现全系智能驾驶技术升级。
新宝骏RM-5/RC-6搭载了ACC自适应巡航（含定速巡航）功能，不仅可以实现从0～130km/h之间全速域覆盖，还能自动根据前车调节车速。另外，其还搭载了TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能领航、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、BCA弯道巡航辅助、TSW限速标识预警和TSA智能限速辅助等功能，LED头灯上还搭载了同级领先的IHMA智能远近光切换，能够提升夜间驾驶安全性。
改头换脸的新宝骏，设计很抗打
换上钻石车标之后，新宝骏旗下车型的设计也像是进阶了一样，全新的面貌一定程度上也展现了新宝骏转型升级的自信和决心。新宝骏RC-6和新宝骏RM-5虽然定位于不同的类别，一个是轿车类别，一个是MPV类别，但都采用了比较激进、前卫的设计风格，倒也符合其智能科技的定位，迎合了当下年轻消费者的喜好。
新宝骏RC-6定位为中型车，但造型上却和传统的中型车有较大区别，溜背式的造型以及达到198mm的SUV级的空载离地间隙，让新宝骏RC-6看起来很是与众不同，这种设计风格有利有弊，弊在于不够大众主流，利在于能够满足部分消费者的个性化追求。前脸还是六边形的中网，内部采用点阵式设计，中间偌大的钻石车标很抢眼。由于C柱采用大倾角设计，尾部收得比较紧凑，但层次感依然很足。
新宝骏RM-5面向城市年轻多人口家庭，轴距为2750mm，提供5座/6座/7座三种灵活乘坐布局可选。而其设计同样十分让人眼前一亮，延续了RM-C概念车的元素，看起来很有未来感，如此强设计感的家用车确实不多见。前脸部分，倒梯形的中网加入了很多镀铬装饰，和细长的贯穿式LED日行灯连为一体，辨识度很高。
新宝骏RM-5车身侧面的亮点在于通过熏黑BCD柱营造出来的悬浮式车顶，车尾部分则采用了分体式的熏黑双尾灯设计，上方一条细长的贯穿式等地啊，下方是分体式的灯组，层次感十分强烈。总体来看，新宝骏RM-5像是一款概念车，风格非常大胆激进、新颖。
动力方面，新宝骏RM-5/RC-6都搭载了一款1.5T发动机，额定功率108kW/5200rpm，最大净扭矩245N•m/ 2200~3400 rpm，匹配6挡手动变速器和模拟8速CVT无级变速器。
从新宝骏在成都车展上推出的这两款新车来看，其在设计、智能科技、动力系统等方面都有着深厚的技术积淀，无论是新宝骏RM-5还是新宝骏RC-6，都是新宝骏品牌实现向上发展的诚意之作。同时，它们还是出行新时代下的领先产品，创新的手机车联网、高度还原概念车的前卫设计和座舱，让它们里里外外都充满了未来感，也让我们看到了智能出行的更多可能。
