人不可貌相，车也是一样，仅仅通过外观去了解一款车、甚至判定它的好与坏，这真是太太太naive啊。老朋友又见面了第一次和全新奥迪A4L见面是在8月中旬的媒体试驾活动中，而第二次见面则是在9月份的上市发布会上，很显然轱辘哥和全新奥迪A4L已是老朋友。
你猜哪位是轱辘哥啊，包你猜不中！
11月8日，借着“感享•感肆放”全新奥迪A4L媒体体验会广州站活动，轱辘哥再次与全新奥迪A4L聚在一起。老友见老友，差点哭成狗。老友相聚，一般人可能举杯狂欢。但是...当“装X小青年”轱辘哥遇上“逼格担当”全新奥迪A4L，这如山洪暴发般的文艺范儿就很难克制住了。比如：↓↓↓
油画所带来的视觉冲击力，一点也不亚于全新奥迪A4L那圆润中又带点棱角分明的外观。又一次“零距离”接触就如前文所说，算上前两次，这一次是轱辘哥第三次和全新奥迪A4L见面。虽然很多人都说全新奥迪A4L的外观没什么大变化，但是轱辘哥每次见到它都觉得新鲜感十足。
经典的设计根本不需要对它进行大改动。是的，全新奥迪A4L依然保留了上一代车型的整体轮廓。毫不夸张地说，从B5（第一代奥迪A4）车型开始，历代奥迪A4的整体外形都没啥大改变，B9（全新一代奥迪A4）也如此。实际上，在很多奥迪粉眼中，圆润、流线的造型已经成为他们心中的经典设计元素。
第一代奥迪A4（B5）然而，作为一个与全新奥迪A4L有三次亲密接触的男人，轱辘哥必须得找出全新奥迪A4L的一些不同。虽然流线的整体造型仍在，但是全新奥迪A4L使用了大量简洁、犀利、棱角分明的直线条设计语言，这就是为什么新车看起来比较动感、充满力量的原因。另外，全新奥迪A4L的矩阵式LED大灯科技含量有所提升，不仅节能，而且支持64项调节。
在ABB这三个品牌里面，每个都有自己的品牌标签，而奥迪的标签就是科技。还记得第一次坐到全新奥迪A4L的座舱时，轱辘哥完全被充满科技感的内饰惊艳到。虽然此前在全新奥迪Q7身上看到过类似的内饰设计，但这完全是两种截然不同的感觉。
基于MIB II平台的开发的MMI信息娱乐系统，增加了手写输入及缩放功能、CarPlay功能，用起来顺手了很多。采用了和全新奥迪Q7如出一辙的游艇式设计风格的换挡杆，“逼格高”是次要，更重要的是在你操作MMI系统时可以起到承托手部的作用，这一设计十分走心，值得点赞。实际上，全新奥迪A4L的很多改变是肉眼无法看出来，例如全新的平台。全新奥迪A4L基于全新MLB evo平台打造，奥迪Q7、未来的A8也会基于这一平台打造。好处就在于不仅车身减重了65kg，而且车身的安全性能也有所提升。换一种方式，继续“摸底”在此前的媒体试驾会上，已经对奥迪A4L的操控性略有所知，而这一次则是坐在后排体验它的乘坐舒适性。
后排空间不需要太担心，同行的一位身高170cm的媒体老湿坐到后排翘个二郎腿完全没有问题，但因为后排中央位置的地板凸起还是挺明显的，所以后排中间的那位乘客就得忍受一下了。不过这种问题在3系和C级上也同样存在。在配置方面对后排乘客的照顾还算周到，高配车型配备了侧窗遮阳帘、空调出风口和显示器等。
不知道作为一名坐在后排的乘客去谈推背感会不会很滑稽呢？虽然全新奥迪A4L只匹配了一台2.0T发动机，但在高低功率的调教下，这分明就是一台有“人格分裂症”的发动机。高功版252匹马力、370牛·米，如果司机开车不太安分，后排乘客就等着“被踹”吧。说实话，低功版的动力就够用了。
虽然全新奥迪A4L用7挡双离合变速箱取代了上一代车型的CVT变速箱，但是换挡依然有着极高的顺滑度，后排乘客完全可以很安心的坐着，只是座椅再软一点可能会更舒服。
全新奥迪A4L对对外后视镜、车身底部、前扰流板、进气道等各个车身细节进行了优化，风阻和风噪都有所减小，在上一次试驾当中也深有体会。一般来说，后排的隔音表现一般都比前排差，但是这种特点在全新A4L身上并不明显，主观感受上还是比较安静的。轱辘哥话：虽然这一次体验的过程十分短暂，并且主要以乘客身份进行体验。但这或许是一家好事儿，当司机当久了，换一种身份和角度是感受一辆车，说不定还有全新的发现呢。轱辘哥第一次是试驾全新奥迪A4L时觉得它是一款好开的车，不过这一次需要重新下一个结论了：不仅好开，而且“好坐”。
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