不得不说，7座车在近几年的中国市场上突然火了起来，7座神车五菱宏光、7座MPV宝骏730每个月都能卖好几万辆，汉兰达和锐界这些SUV的老大哥，在市场上售卖的7座版本始终都是最受欢迎的，越来越多的7座车开始占据传统5座车的市场，导致很多厂家在研发SUV车型时都会选择额外为中国市场开发7座版本车型。
但问题来了，往往这些7座车型都只是在5座车的基础上占用后尾箱的空间，加上一排座椅后变成了7座车，多出来的这排座椅在行驶时真的能够保障到乘客安全吗？更有人会质疑这种7座车，人坐在最后一排，后背就是一块车尾门，更没有任何缓冲物，追尾的时候会不会被挤扁？
如果你想到这个层面，那么轱辘哥要恭喜你了，你终于意识到坐在第三排座椅的风险有多么大了。当然，如果是车头受撞击，那么坐在第三排的乘客反而是距离撞击点最远的，但很多坐在后排的乘客都不会有系安全带的习惯，受伤害的机率就是不小的。
如果放着第三排座椅不用，往往能减少被追尾时的伤害！
虽然很多国内消费者都热衷于买7座车，但使用的时候经常都会把第三排座椅折叠起来用，或者直接把第三排座椅拆掉，扩大后尾箱的载货能力。如今国内法律法规已经明文规定，拆装座椅属于“擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”，已经属于非法改装的行为了，但依然有很多车主把第三排座椅拆除，图的就是能加大其载货量，其实这是相当危险的。
如果第三排座椅不坐人，也不拆掉，最好的做法就是保持第三排正常的姿态放着，这样能保证在被追尾的时候，后尾箱和第三排座椅形成一个“溃缩区”，在碰撞发生时便能更好地保护前排乘客的安全。
汽车在碰撞测试时有没有考虑过第三排的安全性？
关于汽车安全性的问题，不论是欧洲的E-NCAP、中国的C-NCAP、日本的J-NCAP、澳大利亚的A-NCAP，碰撞测试的内容都只涉及到正面和侧面的碰撞，从后方碰撞的测试机构也只有美国的IIHS，但IIHS在测试追尾的环节当中，碰撞的速度很低，很少会考虑到对车内乘客的伤害，而且测试机构主要着重看前后保险杠的损伤。
为什么碰撞测试都只是“顾前不顾后”呢？
原因在于很多汽车厂家都只会注重前排人员的安全，尽管是安全碰撞测试，很多测试机构都只会把假人放在前排，大概可能是因为前排有各种气囊的保护，最能直观体现气囊保护乘客的作用，而后排只有安全带和侧气囊保护，侧面碰撞足以体现其保护作用。
但被追尾时第三排乘客的损伤情况呢？
碰撞机构认为这并不构成威胁，美国的NHTSA做过统计，追尾事故中前方被追尾的车辆，人员死亡人数占事故总死亡人数的6%，难怪测试机构不做前车被追尾的测试，原因就是死亡率太低！
坐第三排真的不安全吗？
既然专业测试机构不做这种测试，国外的一些民间杂志媒体显然按捺不住他们的好奇心。至少很多人心中都有这样一个问题，究竟那些有着“五星安全评价”的车型，到底是不是也有着一个“五星安全评价”的车尾？于是就有了以下几张图↓
这种测试很好地暴露了第三排座椅的安全隐患，而它的致命弱点就是没有缓冲区，当然，如果后方撞上来的速度很慢，后保险杠和整个尾箱门都能承受这种冲击，一旦是在高速公路上发生追尾，恐怕这种冲击是最为致命的，甚至会造成后排座椅严重变形，人员的伤亡就更加不用说了。
一般情况下，轱辘哥并不建议第三排座椅坐人，尤其是驾驶者属于新手上路或者不熟悉车辆驾驶的，很容易出现急刹车、急打方向盘的情况，这个时候就会很容易发生追尾事故。
如果真的需要用到7座，那么各位在购车的时候，一定要选第三排座椅有可调式头枕，三点式安全带的车型，当然，第二排有空位的话，还是不要为“尝鲜”而冒险坐进第三排。
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