“B端向C端的转化要面对很多变化，时间的变化、运送物品类型的多元化、服务体验诉求的改变，这些都是达达-京东到家转向C端后需要挑战的地方。”5月23日，达达—京东到家CEO蒯佳祺在达达-京东到家战略发布会上宣布，达达由面向B端商户正式向C端用户开放，上线面向商家用户和个人用户的达达APP。深耕B端3年的达达也正式与C端“老玩家”闪送在同城快递领域正式同台对垒。
达达进入同城速递C端市场 希望解决快递取收件时间痛点
“和平年代最酷的一件事就是创业。”发布会现场，蒯佳祺回顾了达达3年的发展过程，他介绍到，达达采用众包业务模式，获得了DST，京东，沃尔玛等机构、企业的投资，目前已成为覆盖全国350个城市的本地即时物流平台。
所谓众包物流是将原本需要职业快递员运送的货品包给普通人来完成配送，其业务场景大抵是众包配送员通过在众包平台上抢单，按照订单显示的地址取货，并在规定时间内将货品送给收货人。
“众包方式使同城快递降低成本、提高效率，可以使快递行业波峰波谷的运营难题得到弹性应对的解决。” 发布会现场，蒯佳祺介绍了众包模式对快递行业发展的意义，他认为，相对于顺丰等快递行业的巨头，取件、送件的时间窗口是一个很大的痛点，这是机制和模式上的差异。
“顺丰是我们的榜样，但快递行业上仍有可以优化的地方。达达希望定义同城速递的行业标准：聚焦同城范围内，提供15分钟上门取货、1小时送达、7X24小时风的速递服务。”
当天，达达上线面向商家用户和个人用户的达达App，这也标志其正式面向C端用户，杀入同城快递市场。蒯佳祺向记者介绍，“达达拥有300多万众包配送员，服务80多万商户和3000多万个人用户。”
而同城快递的老玩家闪送宣称目前全国有24.75万人，覆盖32个城市，无论从覆盖范围还是配送员人群，从公布的数据看，达达都具有不小的优势。而在定价上，两家的并没有太大差异。
深化与京东物流合作 联姻一年后的达达成京东得力伙伴
“同城速递 ，非常有前景，是一片蓝海。” 京东物流CEO王振辉谈及同城速递，十分看好，在当天的发布会，他也来到现场站台，介绍京东与达达的合作进展。
2016年4月，达达与京东到家合并，其中众包物流平台整合原有达达和京东到家的众包物流体系，并继续使用“达达”品牌，O2O平台则会继续沿用“京东到家”的品牌。
合并至今一年的时间，达达与京东的合作也更为紧密，王振辉介绍：“京东物流在波峰波谷问题上一直寻找最佳的运营方法，通过与达达深度合作，京东成功地解决了高峰时订单及时派送问题。”王振辉表示，达达的众包网络是京东物流网络布局的重要组成部分，其商业模式是对传统物流最后三公里配送的多元化补充，可以解决高峰期人员临时补充的问题，“未来的合作不仅会停留在企业的服务，还会在供应链金融服务、商流服务、云服务等进行合作。
据了解，5月22日，京东集团今日与西安航天基地签订了京东全球物流总部、京东无人系统产业中心、京东云运营中心合作协议，将建立融合智慧物流平台、飞行运管平台、大数据运营等三大平台，打造智能制造、智慧物流、云计算、特色小镇四大产业。在京东物流的布局和规划上看，达达可以扮演其中同城速运这一领域的重要角色，也为其最后三公里问题提供便利的解决方案，而对于达达而言，京东的战略也有助于其更远、更新的发展迭代。
蒯佳祺表示，达达和京东物流作为各自领域中最高服务标准的代表，强强联合后将发挥出“1+1＞2”的聚合作用，希望创造同城速递最高服务标准。
同城业务量4月增长24.9% 众包物流模式问题亟待解决
国家邮政5月12日公布的《2017年4月邮政行业运行情况》显示“同城业务量”累计完成25.1亿件，同比增长24.9%。达达认为目前物流领域最具潜能的新战场便是同城速递，而达达采取的方式则是众包物流模式，也可以说是滴滴模式。
但与此同时，众包物流存在很多问题亟待解决。曾经，按照我国《邮政法》规定，个人要从事快递员职业，需要参加邮政部门组织的培训，并考取《快递员从业资格证书》才能上岗。
但在2015年9月29日，国务院常务会议决定，明确快递业务员职业技能不再作为部门行政审批受理的必要条件，即快递员上岗不再需要职业资格证。
如何保证众包快递员的配送服务品质？ 蒯佳祺向记者介绍，众包配送员需要文化和价值观引导，达达内部鼓励公平、鼓励信任。“ 配送员的管理要基于产品和规则，在配送的环节确保人、货、钱的安全性和服务质量，达达通过定向衡量和实时追踪去把控，为配送员建立信用等级和积分体系，也制定合理的奖惩机制，去保证众包快递的服务质量。”