去年根据中汽协发布的数据显示，乘用车共销售2437.69万辆，其中SUV销量高达902.3万辆，比去年增长了47.1%，SUV的销量占总体销量的近40%，更让人吃惊的是在这902.3万辆中，中国品牌的SUV共销售了526.8万辆，这说明中国品牌已经占据了SUV市场的一半多的市场份额了，而在SUV销量榜的前十名中有八位是自主品牌。
但是反观轿车，2016年销量前20名里也仅仅只有一款自主品牌车型，其他席位都被合资轿车所占据，与SUV市场完全是两种光景。
我们从《2016年中国汽车品牌消费报告》中可以看出，近年来中国品牌的轿车总销量一直维持在200万上下这个水平，在合资轿车销量随着市场的发展越来越高的时候，中国品牌轿车的占有率其实是在下降的。大部分自主品牌都出现了“偏科”的现象，轿车销量不容乐观。
因此近年以来，大多数在SUV上取得不错销量的自主品牌开始把眼光瞄准了轿车这个市场，俗话说的好“单腿容易摔跤、双腿似乎更稳当一点、三腿似鼎那更不用说了”，这句话用到车市里来说就是单SUV销量好还不稳，如果轿车再平衡一下就更好，当然如果MPV市场还能用过得去的销量的话，那就最好不过了，可是这样的自主品牌有吗？没有。
当然在轿车、SUV、MPV市场中三条腿走路的车企我们还没有看到，但是两腿路行走的自主品牌倒是越来越显现了，比如上面唯一进入轿车销量榜前20名的吉利汽车，凭借着帝豪与博越、远景SUV等不错的销量两条腿走路的架子基本上已经快搭好了，并且博越在四月份销量直接杀入了前五也算是比较突出的一匹黑马了，唯独在轿车市场帝豪还须努力。
其次不得不说的是上汽，在继互联网SUV荣威RX5大卖之后，荣威的另一款互联网车型—互联网家轿荣威i6也开始进入发力期，在4月份刚刚举力的上海国际车展上，荣威i6 16T和荣威ei6正式面向消费者销售。作为上汽荣威继荣威RX5成为SUV市场的爆款后的第一款互联网轿车，从某种程度上来荣威i6在未来很可能重走RX5的路。荣威i6不论是外观上、品质上，还是消费者注重的经济性上都有可能打入由合资主导的轿车市场，成为继吉利帝豪之后又一款有冲击合资车垄断市场的潜力车型。
最后不得不说的就是比亚迪F3了，作为比亚迪汽车下线的第一款A+级轿车，2005年4月16日正式下线以后，就获得的国内用户的极大关注，被消费者赞誉为国产的“花冠”同样名不虚传，在短时间内赢得市场认同的是它与同级车相比，更为齐全的配置和更为舒适的驾乘感受，同时在整个经济型中级车的配置标准得到提升的同时也率先把一直高居不下的价格标准拉到了7万元区间，堪称性价比典范。因此也给比亚迪带来前所未有的销量增长，虽然后来随着时间的推移被消费者冷落了一段时间后，经过近几年继续完善，目前也稳定在1万+辆的成绩上，比如今年二月销量为11100辆，位居轿车销量排行榜第21名；三月份销量为17675辆，位居轿车销量排行榜第12名。
虽然目前国产轿车进入前十还需要一些时间，一家车企建立自己的核心竞争力需要时间，像合资品牌都是经过多年的经验与技术积累才达到现有的高度。但是我们也看到了自主品牌这几年在汽车各细分市场的突飞猛进，相信随着时间的推移与技术、品质等各方面的沉淀，未来自主品牌相信可以在各细分市场有更多的突破口，支持国产轿车的发展仅仅需要多一点的时间和耐心。
