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还记得2006年我朋友开着他的黑色现代酷派（HyundaiCoupe）跑车行走在北京的大街上，近乎百分百的回头率也使国人对汽车的印象里增加了现代小炮儿这一关键词。可谁曾想，随着中国汽车工业的快速发展，这一词语也被各类新兴车型淹没，更从最初的崇拜一落千丈成为带有贬义韵味的词语。没错，从现在的眼光审视当年的那款现代酷派，虽然也是V6发动机，可前轮驱动的特性与本身输出不高的功率注定是过时的，虽然后来现代也在国内推出了劳恩斯酷派（Genesis Coupe），各项设计与数据近乎秒杀早年的那台似乎与其毫无关系的座驾，甚至是当时一些欧系运动轿车，但那始终褪不去的所谓“穷人跑儿”的概念却再也甩不开。看到此，或许你也应该能猜出个大概，我们今天要聊的就是劳恩斯酷派，只不过这台劳恩斯酷派在SpeedyHouse Performance and Research（名字有点儿长，下面简称SPR）主理人“三万英尺”的手里已实现完美逆袭！说它扮猪吃老虎已经很谦虚了，要我说，现在是扮猪吃恐龙！
对于外观我实在没什么可说的了，就是一台劳恩斯酷派的原厂妆容，而且颜色也不骚气，只要不着车、不看前机器盖，你绝对不会把它当回事儿。
图：这样的外观很难想象它的改装程度。
图：增压系统就这样裸露在外，未免也太嚣张了！
图：轮圈一定低调，但轮圈内部的多活塞制动系统却透露了其不凡改动。
图：内饰基本维持了原厂状态，就连方向盘都没有任何变化。
图：6速手动变速箱被保留了下来，只不过让这套变速箱和V8发动机相连接却废了一番功夫。
我们经常用吃老虎来形容一些其貌不扬的车赢过看似比它性能更强的车型，而这篇文章的吃恐龙则就是另外一回事儿了。如果说吃老虎需要大涡轮的话，那么想要吃掉恐龙一定还要有大排量才行。SPR为这台劳恩斯设定从一开始就不是什么针对四五百匹的涡轮套件，首先下手的就是丰田旗下最为常见的V8发动机（1UZ-FE）。或许直到今天很多人对它都很陌生，但如果提到雷克萨斯（Lexus）的初代LS车型我想应该有不少人都将它列为儿时的梦想座驾，而那台车搭载的就是1UZ-FE，并陪伴着LS车型走到了2001年，之后才被3UZ-FE(4.2L)所取代（曾搭载到SC430，LS车型当中）。1UZ-FE在当年最高输出256Ps，当时也算是比较抢眼，而后期版1UZ-FE应用轻量化的活塞，活塞顶也进行了改进，压缩比也得到相应提升，马力更是对应提升了5Ps。
图：1UZ-FE+伊顿（Eaton）机械增压系统使本来很宽敞的劳恩斯Coupe的发动机舱也显得十分拥挤。
图：伊顿M112 1.96升机械增压采用罗茨式设计，对应600Ps输出，转速与效率虽不敌离心式设计，但却对进气温度影响不大，同时，大多数安装在发动机正上方也使其看上去战斗不少，工作时罗茨式机械增压那滋滋的声浪也能令人陶醉其中。
图：更高阶的设定对于发动机的冷却工作也必不可少，尺寸更大的水箱就是其中之一。
图：排气歧管进行了隔热处理，进一步降低发动机舱内温度。
图：在一些容易出现问题的弯管处，原车的橡胶管路已无法满足更高阶的需求，所以Samco Sport强化橡胶管则成了重度改装案例的必备部品之一。
SPR当然不会将原厂3UZ-FE直接装在劳恩斯Coupe中，而是想为其打造一个500Ps的梦想。在这梦想里包含了无数的构成要素，从增压到强化再到传动系统基本上是牵一发动全身。首先为了能够为500Ps输出打下坚实的技术，原厂的1UZ-FE V8发动机需要进行腹内升级并对原厂发动机的压缩比进行降低，为的就是日后增压系统能够稳定的加持其中。除此之外，发动机一些周边也为500Ps进行其中包括了8支480cc的喷油嘴、高流量油轨以及高流量汽油泵已确保这台V8发动机工作时油路通畅。
1UZ-FE并不能直接落入劳恩斯的车架上，虽然都是纵置设计，但毕竟V8发动机要比V6体积大上不少，传动系统也有所不同，以至于在改变副车架结构上SPR也花了一分心思。升起底盘，副车架基本看不到加工的痕迹，做工极其精细，但如果你细看在一些弯角与机脚位置还是稍有改动。而除了副车架外，改变难度最高的就是变速箱，SPR希望继续使用现代的6速手动变速箱，但想要将原厂的手动变速箱和1UZ-FE衔接起来则需要花上一番时间。首先，原厂变速箱的接口需要和1UZ-FE进行衔接，其次离合器和飞轮都需要进行相互对应从而必须选择定制产品，据SPR李林涛介绍，其中最复杂的就是让劳恩斯原厂的电脑能够读取1UZ-FE曲轴的位置信号，所以飞轮定做的难度非常大。
图：为了将1UZ-FE落入其中，劳恩斯Coupe原厂的副车架以及转向机也稍作改动，只不过SPR的升级过于细致，以至于第一眼很难发现到底修改了哪里。
图：变速箱继续依旧沿用了劳恩斯Coupe的6速手动本体，终传比设定为3:9:1。而由于发动机位置稍有变化，传动轴则需要后期定制。
图：原厂变速箱遇上丰田发动机总是会有那么一点儿不完美，处女座此时需要回避。
图：发动机机脚有后期加工的痕迹。
图：这套排气由SPR自行为移植单元研发，采用“X”弯管设计，这样设计主要是为了平衡两侧气缸的排气压力，长度一致，同时声音频率也一致，营造良好声浪降低杂音。这套排气在低转速时并不吵人，高转速时声浪则会非常高亢。
编辑点评：或许在现如今的政策及改装潮流影响下，这样大幅度的升级案例越来越难见到，但SPR就是这么偏执！最起码这台劳恩斯Coupe让我回想起多年前国内改装市场那一幕幕激情画面，技术一定是在发掘与挑战中完善的，特别是汽车改装领域，有人喜欢堆砌大量大牌改装件，但你始终不会调，就好像是你买了件西服却偏偏要穿裤衩出门一样禁不起推敲。
改装清单：
动力：
丰田1UZ-FE发动机移植
腹内强化升级
SrpringPro强化气门弹簧
伊顿（Eaton）M112 1,96L机械增压
SPR进气歧管
SPR中冷器
Denso480cc喷油嘴
高流量油轨
Walbro高流量汽油泵
传动：
SPR定制双片竞技离合器
3.9.1终传齿轮
定制传动轴
其他改动：
副车架修改
转向机与助力系统改动
变速箱安装位改动
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