翻看每月汽车销量排行，总是那些熟悉的面孔。通常在轿车销量排名前十的车型中，很少有自主品牌。而在SUV销量前十中，自主品牌车型通常占据了半壁以上的江山。那究竟是什么原因导致了自主品牌车型的“严重偏科”？是自主品牌真的造不出好轿车，还是在造SUV方面有着自己的独门秘籍？二师兄就来分析一下自主品牌为什么SUV销量这么好，轿车却被合资挤压这么严重？
性价比的真需求
“花小钱办大事”是中国人的传统观点，追求效益最大化无可非议。类似的车型，却只要合资SUV一半的价钱，就能把一辆自主品牌的SUV还回家，何乐而不为？这种消费心理在多数国人心中都存在。让消费者下定决心买下来的关键还是售价，一款价格十万元上下的自主SUV，要是具备外观大气耐看，空间宽敞，再加上说的过去的油耗和保养，基本上就不愁卖了。说到底，售价是自主品牌核心的竞争优势，正好迎合了消费者性价比的追求。
我国的汽车消费区间目前主要集中在8万至15万之间，让合资品牌并未立马转向生产低价SUV，因而低端车型较少。于是，自主品牌获得了一次新生的机会。以哈弗H6(配置|询价)、长安CS35为代表的等国产小型或紧凑型SUV，都定价在六万到十万上下，价格比合资SUV低一大截，更低的落地价和高性价比才能够快速稳定的占有市场。
还是那句话，自主品牌SUV之所以卖得好，不能免俗的还是得回到“钱”上。举例而言，销量通常能入围前八名的本田CR-V的指导价在17.98-24.98万，而“神车”哈弗H6的指导价在8.88-16.28万。可以看出，同级别的两台车价格却相差超过一倍！销量名列前茅的自主品牌SUV的起步价主要集中在6万元上下，在这样的价格面前，更多的消费者选择自主品牌SUV也就不足为奇了。
要面子的伪需求
不能否认SUV相比于轿车更加具有良好的通过性，在部分路况不佳的城市和农村，更有用武之地。抛开实在的通过性需求不谈，SUV的热潮还在于追求外观大气、空间大等“以大为美”的购车理念。较宽裕的乘坐空间，差不多价位的SUV和轿车相比，不懂车的肯定以为SUV更高端，毕竟SUV的块头那么大！
其实，许多消费者对于车型的技术水准并不了解，往往通过外观辨别一辆车的好坏，正顺应了“外貌主义”的潮流。经济水平的突飞猛进让许多老百姓有能力购买汽车来改善生活，但薄弱的汽车文化和认知水平却并不随着钱袋子的鼓胀而提升。在选择面前，更常见的是优先选择实惠的、外观大气上档次、空间大的车型，说到底还是要面子，对于底盘悬挂、燃油经济性、诞生品牌、乘坐舒适度等等多方面因素，并不予以足够关注。
自主轿车难敌成熟合资车
自主品牌之中，不少车企依靠着SUV这根救命稻草。以广汽传祺为例，GS4的销量好是喜讯，但对广汽传祺而言却并非乐事。从细分车型来看，广汽传祺旗下仅有GS4车型实现正增长，其他车型均呈现出不同程度的销量下跌，尤其是轿车领域GA5销量下降接近70%，月销量约为200辆左右。虽然凭借SUV发力，广汽传祺打了漂亮的一场攻坚仗，但是未来如何长线发展还是值得忧虑。“拆东墙，补西墙”的做法远非长久之计，这也是多数车企的隐患所在。
当前合资轿车选择范围广大且价格与国产轿车重叠，而且同价位的合资轿车选择更丰富。在同等价位的情况下，消费者更愿意选择有品牌、保有量大、质量稳定合资轿车，换言之，合资轿车经过多年的深耕之后，不仅可选择的车型丰富，而且口碑基础更有优势。
同时，需要自主品牌应对的还有合资品牌轿车价格的不断下探，越来越多的车企开始采用双车型战略，即推出高低搭配的两款车型。譬如福特的福克斯和福睿斯、别克的威朗和英朗。正是这类走低价路线的车型，直接威胁到了不少自主品牌轿车的销量。自主品牌阵营的中高配车型的价格已经和合资阵营的中低配配车型的价格“无缝对接”而正面对抗，自主品牌车型的价格优势几乎荡然无存，再加上产品力和口碑的弱势，自主品牌的销量必然不佳。
自主品牌溢价能力薄弱
纵观如今的中国汽车市场，自主品牌的溢价能力仍然与合资品牌有着不小的差距。不过值得肯定的是，年轻的自主品牌正突飞猛进，从以前的低价战略，到如今的精品战略，如今以吉利、长安等为代表的自主品牌正努力突破15万元天花板。
溢价能力代表的是公众对这个品牌的认可度和信心，国产自主品牌的进度有目共睹，但是无论是从主观到客观，自主品牌与主流合资品牌还是有一定差距。面对国内汽车消费日益成熟，合资品牌产品下探的局势，自主品牌低质低价的市场策略已然行不通。随之而来的是自主品牌的转型升级，由低质低价向高质量、高技术转变。但是由于品牌溢价能力差，同样的配置、类似的品质，自主品牌的价格远远低于合资品牌，这就要求自主品牌重点提升产品力与品牌力。
二师兄总结：自主品牌的SUV和轿车形成天壤之别，也在情理之中。二师兄认为买车还是要忠于自己的实际需求，单纯追求外观和空间的购车理念不可取。最后，二师兄期待自主品牌能够在轿车与SUV之间取得更好更快的平衡发展。
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