随便来个人，抓一群猴子，就能造出吊打有着上百年技术沉淀的百年老店。
精彩的PPT加上标准的牛仔裤和T恤，就能引起山呼海啸般的关注，进而搅起资本市场让人惊叹的波动，A轮、B轮、C轮直到IPO，资本在狂欢，观众在狂欢，传统汽车厂商也不由得打的一身冷颤，难道在这帮野蛮人面前，真的要完？一年即将过去，离各位大佬PPT里预测的故事也即将兑现，今天二师兄就来盘点一下，这些互联网新玩家，到底玩的怎么样，是真造出来车，还是只想用PPT把钱圈走，留给投资者一声遗憾。
1乐视汽车
模式：自行研发生产
车型：FF91
量产计划：无
乐视汽车目前已经可以盖棺定论了，不光车没有造出来，贾跃亭也已经正式宣告，已无力履行对乐视网的借款承诺，对大家深表歉意。说得通俗点就是：乐视汽车已完，大家别再向我烧钱了。
乐视的失败很难简单的概括理由，但从贾老板在后期的操作来看，他压根就没有做好面对困难的准备，只是希望把PPT讲好，然后吸引资本，达成自己致富的目的。贾跃亭家族已经通过股市减持了177亿元，这177亿是一个非常庞大的数字，这些钱去哪里了？贾跃亭的舞台在PPT发布现场，而不是创业场，他不是一个创业者，而是一个演员，乐视网融资数百亿和减持近两百亿，就是他的影帝之作。
2蔚来汽车
模式：自行研发+代工
车型：EP9、ES8
量产计划：2017年底
乐视让人绝望，那么蔚来真正让人感觉到希望。11月底，蔚来汽车的首家用户体验中心Nio House在北京东单的东方广场正式开业，而在魔都繁华的南京西路商圈所新开业的兴业太古汇，蔚来上海用户体验中心也悄悄“露脸”。毗邻特斯拉上海体验中心，蔚来汽车选址于此用意也很明显，不落繁华，怎显高端？不近对手，何以争锋？
与此同时，从前段时间在德国纽北赛道赛道刷新了电动汽车的最快圈速的EP9，到近期即将上市并选定江淮汽车进行代工的ES8，也让人感觉到这家企业是真的靠谱。
蔚来的研发实力有目共睹，选择研发+传统主机厂代工这种模式也较为稳妥，目前看来，是这一波互联网造车风潮中最有可能脱颖而出的企业。
3前途汽车
模式：自行研发生产
车型：前途K50
量产计划2018年中
今年2月前途汽车以“新能源汽车特殊工艺”为核心全新规划的苏州生产基地已经奠基，建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。首款车型前途K50第一款高端电动跑车，集成了所有前沿的技术，百公里加速4.6秒，最高车速超过200km/h，续航里程300公里(NEDC工况法)，采用三元锂离子电池作为动力源。这款车预计2018年量产。
前途汽车是互联网造车中对技术最为热忱的企业，无论是对外宣传还是实际动作，都在围绕打造最先进设计、研发、生产、工艺的真真实实的汽车企业这个主题。二师兄认为，这样以打下坚定基础为中心的发展路线，非常正确，虽说无中生有难度巨大，但这样的努力和尝试，值得肯定和期待。
4小鹏汽车
模式：独立研发，部分代工
车型：小鹏汽车BETA版
量产计划：2018年底
小鹏汽车由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。团队成员主要来自宝马、兰博基尼、广汽、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与科技公司。
目前，小鹏汽车1.0极客版已经小规模量产，不会在市场上销售，先逐次交付给公司内部和友好用户，经过不断迭代优化后，计划在2018年推出面向大众销售的2.0版。
二师兄认为：这样的稳扎稳打的模式，既博足了眼球，又能给自己一个缓冲期，于社会于自身都是非常好的交待，虽说小批量生产与量产之间的差距巨大，但目前看来，至少有个期待也是非常不错的进展。
二师兄总结：互联网造车大潮下，众多造车梦想家脱颖而出，上述列举的4家只是其中关注度比较高的，还有诸如车和家、威马汽车等也都在为自己的造车计划艰难前行。造车不易，有理想做出颠覆性的产品固然精神可嘉，但是在这条路上，有太多的困难需要克服，二师兄真心希望这些造车大佬们能始终不忘初心，以企业家的开拓精神引领中国品牌向上，不要在资本和财富的诱惑下走向堕落！乐视倒下了，但还有更多的同行正在努力前行！
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